GARAGE YOSHIDA Official blog

BNR34　169号車　Vスペック２ニュル作業開始です。

まずは分解から

「シャーシリフレッシュ」と呼んでいますが、ブッシュやベアリングが主な交換部品ですので、正しくはサスペンションリフレッシュなのでは？と思わなくもないのですが、シャーシリフレッシュの方が通称として通じやすいのでそのまま言っております。

この作業とよく同時に施工依頼頂くのがパウダーコートです。

シャーシブラック塗装でもいいのですが、溶剤や熱、飛び石など過酷な環境下にある足回りには、溶剤（シンナー等）を使用しないことで耐溶剤特性が高く、また塗膜に柔軟性がある為飛び石等にも強く、約200度の高温で焼き付けすることで耐熱性も高いパウダーコートがオススメです。

サスペンションアーム以外に燃料タンクの固定バンドやけん引フック、前後メンバーなどまでパウダーコートを施工した状態です。（画像はBCNR33です。）

基本的には一点づつから施工可能です、BBLコンプリートでは、

合計150点ものパーツをパウダーコートしています。

次にシャーシリフレッシュですが、一例をご紹介します。

ゴム製品のブッシュはもちろん交換ですが各ベアリングも摩耗しています、

サードリンクの整備書では非分解のキングピンですが、

可動部にはグリスが入っておりベアリングになっています、非分解＝メンテナンス不要・・・何年程度の使用期間を想定してのことでしょうか、10年10万キロ程度ではシビアコンディションではない限りトラブルはないのかと思いますが、町乗りでも20年、30年も経過すればまずグリスがダメになっているのではと思います。

ベアリングを抜き取り、旧塗装と錆はブラストで剥がして、

パウダーを電気の力で吸着させて約200度の高温で焼き付けます。

そこに各ブッシュやベアリングを組み付けます。

圧入完了です。

まだここに駆動系もリフレッシュが必要になります、デフ、ドライブシャフト、プロペラシャフト等・・。

フルレストアと言葉にするのは簡単ですが、途方もない点数の作業が必要になりますね、

今回はシャーシリフレッシュとパウダーコートに付いてご紹介させて頂きました。

BNR32　161号車は、エンジンもリフレッシュ後搭載完了し、エア抜き中です。

この後は外装を組み立てて完成となります。

昨年の32，33の展示に続き今年はBNR34を2台展示でモントレーカーウィーク2024に行ってきました。

ここ近年、年間5回から6回はアメリカに行っていますので、かなり慣れてきましたがそれでも約10時間のフライトは辛いです。

無事サンフランシスコに到着、ここからは車でモントレーを目指します。

海岸線を走るので非常に気持ちいいです。

あと何と言っても気候が最高です。日本出発時は38度で湿気もすごかったですが、サンフランシスコは20度くらいで乾燥していて非常に過ごしやすいです。

まずは最初の展示会場モトレックスへ、

モントレーカーウィークと言うだけあって、この一週間はモントレーの各地で車のイベントが開催されます。

昨年もこの会場に来ましたがここは飛行場で開催されプライベートジェットやヘリも同時に展示されます。日本ではまずない雰囲気です。

BBL　Mine’ｓ　R34　白はホンダジェットの隣で展示です。

ジャンルも多様な車両が展示されます。

今年も素晴らしい車両が多く展示されていました。

すごい造り込みです。

到着後まず一個目のハンバーガーです、サイズが大きいのでシェアします。

翌日はペブルビーチへ移動します。

こちらではBBL　Mine’ｓ　R34のベイブルと

昨日の白を輸送しての2台展示です。

多くの人に見ていただけました。

ペブルビーチの展示車両も強烈です。

見たことない車がいっぱいです。

翌日はラグナセカサーキットへ、このサーキットと言えば名物が、

コークスクリューです。

学生時代にプレイステーションのグランツーリスモでしか知らなっかたので、実物は初めてですが想像以上の落差です。

空気が乾燥していて天候もいいので、日焼けが凄いです。

昼はもう何個目になるのか分からないハンバーガーを食べて、

夜はタコスにしました。

最終日はペブルビーチのコンクールドエレガンスを見学へ、

ここは更に別世界の気品あふれるイベントになっていました、

表彰されるときは表彰台まで全ての車両が自走で走っていました。

旧車どころではなく、馬車に近いような車両までレストアされ実働していました。

今年もGT-Rを通じて非常に大きな刺激を受けることが出来ました、価格の高騰、部品の欠品、相次ぐ故障と古い車両を維持していくのは簡単なことではありませんが、それらを乗り越え如何に楽しむか、というのを教わった気がします。

8月14日より21日までアメリカで開催されるモントレーカーウィークに当社でボディ、サスペンション等製作させて頂いたBBL　Mine’ｓ　R34が展示されますので、参加してきます。

今月号のGT-Rマガジンに掲載して頂いたこの２台になります。

日本ではお盆期間と重なっておりますが、この間私は不在です。

店舗はスタッフが交代で出勤しており営業しておりますが、作業は予約分のみとなっており、ご来店の対応も不可となっておりますのでご了承ください。

マインズリビルトエンジン搭載の為にマインズよりエンジンと共に中山氏にもお越しいただきました。

各種パーツも一緒に到着です。

搭載準備に入ります。

BNR32　161号車は、

ボディ本体の塗装も完了しました。

欠品していたホース類も日産がお盆休みに入る前に入荷しましたので、後は組み付けで完成になります。

新製品販売開始です、BNR32用リアフェンダーリペアパネルになります。

BNR32のよく錆びるポイントであるリアフェンダー下部です、特にマッドガードの裏側とドラフター（圧抜きダクト）のある右側はよく錆びが発生します、

内部から発生する錆なので表面から簡単に処置した程度ではまたすぐに再発します。

理想はリアフェンダー（リアクォーターパネル）交換ですが、交換の為にはクォーターガラスとリアウィンドウを外し内装も分解、さらに塗装の範囲も大きくなりコストも大きくなります。

コストを抑えて修理しようとしても欠損部分のパネルを手作業で作るにはそれなりの時間がかかりますので、結果的にそこまでコストを小さくすることが難しかったりします。

表面錆を軽く落として錆止め塗ってパテで成形して部分塗装

・コストは抑えられるが状況によっては数カ月程度で錆の再発の可能性がある。

部分切開、欠損部分のパネルを作り接合修理

・内部から発生してる為に錆を除去していくと外から見ていたより大きな穴となり結果的にパネルの作成範囲と塗装範囲も広くそれなりにコストがかかる。

リアフェンダー交換

・パネル交換することで錆リスクはかなり低くなるが、各ウインドウの脱着や内装の分解、塗装範囲の増加など必要部品代金も入れると大掛かりな修理になる。

この箇所の修理方法は大きく分けてこの３つの方法になりますが、一長一短ありどの方法を選ぶか悩ましところです。

そこで

リペア用のパネルを製作致しました。

リアフェンダー交換まで必要ない程度であったり、交換よりコストを抑えたい時に使用できるパネルです。

形状は実車両より３Dスキャナーにて計測、データ化して金型より製作しています。使用材料も自動車用鋼板を使用しています。

純正パネルを切断して使用します、

また

取り付け易いように突き合わせ形状ではなく、「のりしろ」を付けていますので、この部分を

純正パネルの下側に入れることで溶接するにしても突き合わせ溶接より溶接が簡単になり、パネルボンド等でも接合が可能になります。

錆範囲が小さい場合などは必要部分のみをカットして使用しただいてもいいと思います。

部品価格も年々高騰していますので、リアフェンダーパネル交換と、パテ等による簡易修理の中間の修理にご利用いただければと思い製作致しました。

BNR32　161号車は、エンジンのリフレッシュも完了し、後はボディの塗装の仕上げのみです、

各パーツから順に仕上げ塗装を行っています。

BNR32　161号車は、

エンジンのメンテナンスを行っています、

ガスケット抜けから

ホースのヒビ

配管の

腐食、

ここなど水漏れ寸前でした、

本体の

オイルシールはカムも

クランク側も漏れていました、

ホース、配管を交換

オルタネータも交換

交換部品一式です。