BNR34 シール割れ

2024/07/26

自動車のボディは複数のパネルから出来ていますが、各隙間には必要に応じて防水の為にシール材が充填されています、ただ完全密閉が出来ない箇所は水が早く抜けるようにシールしない方がいい箇所もあります。

シール材は最初は柔軟でボディパネルの動きにも追従しますが、経年劣化で徐々に硬化しひび割れてしまいます。そのような個所から水が進入し錆が発生します。

BCNR33とBNR34で錆びやすいストラットタワーはそもそもシールされていませんので当然ですが、それ以外にも錆びやすいポイントがいくつかありますが、その中でリアのタイヤハウスのインナーとアウターの隙間があります。

IMG_8448既に錆が見えていると思いますがこの隙間です、

IMG_8449周辺のシール材のひび割れが見えると思います。

このヒビから水が進入しています、カチカチになっているシール材を剥がしていくと、

IMG_8451シール材とアンダーコートの下で錆が発生しています、

IMG_8456反対側も同じ部分で

IMG_8457錆が発生しています。

この程度ならまだ軽症ですので、表面から出来る限り錆を取り除きます、

IMG_8460更に隙間の内部にも錆は有ると思いますが、そこの錆を取り除くにはパネルを切開するしかありません、切開すると言う事は修復に溶接を必要とします。

すると今後は溶接の影響でまたその部分が錆びやすくなりますので、万全を尽くすには溶接後、どぶ漬け、電着塗装です。

しかし少しの錆で全車電着塗装をいう訳にもいかないので、上記程度の状態であればこの隙間にエポキシ系の溶剤を流し込みます、その溶剤が錆に作用しさらに水と空気を遮断します。

しかし通常の状態では重力の問題で隙間に流し込むことは出来ないので、このように車両を回転させ天地逆さまにして充填します。

硬化後、その隙間に新しくシール材を充填してその上にウレタンコートを散布しさらに塗装して仕上げます。

今回は軽症だったのでこのような処置で対応出来ましたが、ほおっておくと

IMG_5474室内まで錆が進行して、

IMG_5475大掛かりな修理が必要になります。