ガレージヨシダブログ – GT-R復活日記

またまたいい車両が入庫しました、平成３年式、新車ワンオーナー車両です。新車時より屋内保管にて管理されてきた車両で、これまでの点検記録簿も一式揃っております。

ここまで経歴のはっきりした車両はなかなか出てきません。

ベースには最高の一台ではないでしょうか。

ぜひお問い合わせ下さい。

茨城県　K様   BCNR33　085号車　ですが、下回りの洗浄後乾燥もしましたので、サビの除去をしてから

シーリング作業に入ります。

よく錆びる部分を重点的に、ただ入った水が抜けるように考えて施工しないとかえって錆びてしまいます。

純正で施工していない部分を重点的に

シール作業が終われば、２液製ウレタンコートを吹き付けます。

これは全面的にしっかりと

ウィークポイントのストラット裏は特にしっかりと

ウレタンコートが乾燥すれば、ボディ色を塗装します。

メタリック塗装の場合はもちろんクリア塗装します。

昨日は千葉県まで納車と東京都にひきとりに

まずは千葉県に納車、約１０ヶ月くらいかかりましたね、ありがとうございました。

帰りに都内にて、新車ワンオーナ、フルノーマルのBNR32をお譲り頂きました。この先も大事にして頂けるオーナーに引き継いで行きたいと思います。

準備出来次第販売開始します。

東京都　F様   BCNR33　オーテックバージョン　082号車ですがフロントハブベアリング交換後、テスト走行するとなんと、左リアのベアリングからも音が・・・、フロントベアリングの音が大きくて見抜けませんでした・・・。

リアハブ、ベアリングも左右交換に

上手く抜けてくれることを願いつつ・・・なんとか抜けました

ドライブシャフトのスプラインがサビで太くなり、ベアリングが抜けなくなります。

ゴリゴリ鳴ってます。

BCNR33オーテックバージョンの入庫率がなぜか高い当店ですが、３色揃ったのは初めてかもしれません。

新といいますか、数年の仮設工場ですが、前回リフトの設置を終え、今回は

大型エアコン導入しました、昨年の夏に熱中症になりかけたり、夏の間の作業進行速度が遅くなっておりました。今年は昨年よりも多くのオーナー様に待っていただいておりますので、これで夏場もバテないようしたいです。

さらに有名なデモカーが点検に入庫しました、ブレーキキットやR35コイルキットでお世話になっているジュラテック様のR34です。すごい作り込みですね～

サイレンサーも静か過ぎて走ってきたのがわかりませんでした。

茨城県　K様　BCNR33　085号車はエンジンの次は下回りのバラシです。

遮熱板や、トランクフロアに微小なサビが発生しています。

サイドシル付近やパネルのつなぎ目、メーカーでアンダーコートが施工されていない部分などサビが発生していますが、このあたりはまだ見えるのでいいです。

問題はこのようにリアメンバーを外さないとわからない部分

燃料タンクを外さないとわからない部分です。

以前より下回りのサビ処理をしてあったようでこの車両は非常に程度がいいですね、このくらいでしたらサビ処理も楽ですし、なにより防錆処理を施工後、長持ちすると思います。

東京都　F様　BCNR33　オーテックバージョン　082号車ですが、追加でブレーキもリフレッシュです。

フロントローター裏側が

サビでひどいことになっています、表は普通です。古い車両になってきておりますので、ブレーキローターの点検は裏側までした方がいいですね

交換します。

東京都　F様　BCNR33　オーテックバージョン　082号車はボディがほぼ出来てきたので搭載するエンジンの方を・・・と思っていたら

右フロントハブベアリングからゴロゴロと異音が・・・。完全に焼けてますね、

ベアリング交換ですが、せっかくなので汚いナックルを

ウェットブラストにて綺麗にしてから、組立

と思ったらドライブシャフトブーツが今にも破れそうなのと

グリスが漏れていたのか、なぜかシール材を塗ってあったり。

リビルト品に交換します。もちろん左も。

エンジンはホース類とよく抜けるガスケットを交換

配管もサビがあるので交換

ここも最近よく漏れているんで対策品に交換、

なんだかんだで、このくらいの消耗品は交換します。

サビ修理の板金時にエンジン脱着を行いますので、同時にこのようなメンテナンスをしていただくのは非常に合理的です。

でエンジン搭載、ヘッドカバーとサージタンクは塗装が劣化して剥げていたので再塗装して、

さらにR35キットも装着して、間もなく完成です。

東京都　F様　BCNR33　オーテックバージョン　082号車ですが、

各部腐食箇所を

切除して

鋼板から切り出し整形して

溶接して復元、この作業を裏表、リアフェンダーの前、後ろの4箇所、パネル数で言うと今回は20枚程度作り出して溶接。一回で理想の形状にたたき出せないので試作、失敗をいれると・・・

1枚作るのに場所によっては、４枚も・・・

やっと1枚完成

外側の一枚だけならまだいいのですが、切開すると内部も錆びていますので、内部のパネルも製作

ここだけでも内部でこれだけのパネルの作成が必要です。

ジャッキアップポイントの膨らみも叩いて整形して作り出し

仮合わせを何度も行い

外側も作り出します。

大まかな欠損部分が再建できれば、次は、

ウェットブラストにてその他のサビ取りです。

一番最初にサビ取りからやりそうですが、それですと欠損部分がさらに大きくなくなってしまい元の形、位置がわかりにくくなりますので、大きな欠損部分は先に再生してから、ブラストにてサビ取りに入ります。

０８２号車はボディ外装や、室内はほぼバラしていないので、いつものように車体を引っくり返すことができません。その為下に潜ってのブラストになります。

はっきり言って相当大変です。

水と砂が上から降ってきますから

袋状の箇所や、タイヤハウスなどは打ち付けたメディアと水が跳ね返ってくるので砂だらけになります。

それでも交換は抜群で、このような状態の箇所も

ここまで綺麗にメタルの状態にできます、グラインダーや、ワイヤブラシなどでは隙間などこうはいきませんし、ここまでのサビを取り除くと通常は穴だらけになると思いますが、

ウェットブラストは錆びている箇所、錆の組織のみを取り除けるので、理想的に除去できます。

再建した部分もブラスト後はもはやノーマルと分からない程度になったと思います。

乾燥後はシーリングして、２液性ウレタンコート剤にて保護

ノーマルから弱かった部分は

より重点的に保護

思う存分走っていただいて長持ちするように

その上からボディ同色塗装

新車以上へと仕上げて行きます。

同時進行でエンジンルームも、ストラット部は新品に交換です。

ツヤツヤ仕上げです。

あとは、組付だけ・・・であれば早いのですが、今回はブッシュ交換などシャーシリフレッシュはメニューではありませんので、アーム類は基本的に作業対象ではありませんが、綺麗になったボディに錆びたままのアーム、ステーをそのまま組むことはできませんので、

こんなパーツも

ウェットブラストでサビを落とし

塗装してから組付

出来るかぎりきれいにしてから組付。

間もなくエンジン搭載です。