GARAGE YOSHIDA Official blog

039号車ガラスコーティングの施工も終わり完成です。

また制作途中にも関わらずご成約頂きありがとうございます。

040号車、リフレッシュステージ１＆２一気にいきます。

補機類外して洗浄します。

ステージ２なんで、タービンも交換します。

交換部品の一部です。

定番のガスケットはもちろん！？漏れていますので、東名のメタル製に交換します。

純正のタイミングベルトが伸びやすいので今回からリフレシュでもニスモ製を使用していきます。

あっという間にエンジンリフレッシュ完成。ヘッドカバー等はいつものニュル仕様ではなく、今回040号車、041号車は結晶塗装でいきます。

直ぐにエンジン搭載できれば早いですが、エンジンルームの洗浄します。

しゃきっとしましたね。

このタイミングで燃料フィルターも交換。

ステージ２ではドライブシャフトもリビルトに交換。

エンジン搭載。

ミッションもそのまま搭載なら時間短縮できますが、まずは洗浄。

このくらいまでなら直ぐに綺麗になります。

クラッチ、ベアリングも新品に交換

仮完成です。ここからボディの防錆、ガラスコーティングに入ります。

その間に041号車エンジン降ろし作業に入ります。

BCNR３３　２DIN　キットですが、お待たせいたしました、初期ロットが出来上がってきました！！

すでにバックオーダー状態になっております、純正塗装済みのご注文が多いので、これより塗装作業に入ります、

塗装完了後発送いたしますので、もう少しお待ちください。

BNR32　０４１号車　入庫しました。平成5年式　ガンメタ　Vスペック　修復歴なしです。

リフレッシュ後販売開始致します。

まずはエンジンを降ろし、ここまでバラします

ステージ１を施工します。

ホースだけでなく、配管も錆びて水漏れの原因になりますので、交換します

耐久性重視で今回もニスモのタイミングベルトで、

ヘッドカバーは結晶塗装です。

ステージ２も施工しますので、タービンもオリジナル仕様のリビルトタービンです。

ステージ２に含まれているドライブシャフトもリビルトに交換。

クラッチも交換しエンジンは作業完了です。

フレーム周りも綺麗でホントに最近では珍しく程度のいい車両です。

前後座席、ロブソンにて張り替えられており、その他内張りや、ステアリング、ブーツ等も統一してロブソンにて仕上げられておりますので、非常に質感の高い社内になっております。

やはりシートカバーなどと違い、張替えですので見た目も違いますが、座った感触はレベルが違います。

新車時からの履歴も揃っております。

完成いたしましたので、販売開始します。ぜひお問い合わせ下さい。

お問い合わせは、

ガレージヨシダ

吉田まで

0745-60-7513

090-9092-7918

040号車　早速エンジン降ろしました。

明日からリフレッシュ作業に入ります。

BNR32　040号車入庫しました。平成６年式　シルバー　修復歴なしです。

０３９号車同様、ステージ１＆２施工でリフレッシュ後、販売開始します。

またまもなく041号車として、平成5年式　ガンメタ　Vスペック　修復歴なしも入庫します。

035号車　オーテックバージョンですが、作業をしていなかったのではなく、停滞してました。

せっかくドンガラ状態から車両制作するので、何か面白いことを、と思い、

BCNR33Vスペックから採用されている、アクティブLSDを移植しようと思いました。

パーツはあったので、メカニカル面は問題なく移植完了。オーテックといえどこの辺は、クーペのGT-Rと共通ですのでここまでは問題なく・・・。

問題なのは配線関係。

配線図を見ながらの作業は意欲もわかず、時間がかかりました。配線、アクティブLSD用ECU、各センサー入力などすべて移植しないと意味ありませんから、

また普通のクーペの標準車に移植するのであればもう少し楽でしょうが、オーテックバージョンの配線を見ていくと、ところどころGTS-4の配線であるとこが分かりさらに時間がかかりました。

最終の動作確認までは、完璧とは言えませんが、配線、ECU関係も移植作業が終わりました。

これで、世界で一台！？BCNR33オーテックバージョン、Vスペックの完成のはずです！

エンジン搭載、そして完成です。

あとは、ボディも屋内保管で綺麗な状態ですので、長く維持できるよう、ガラスコーティングを施工させていただきます。

載せている段階で外す時にラジエターが破損していたのを忘れていました、この辺も樹脂ですので、劣化して割れてしまいますね。

これから熱くなってきますし、純正品の在庫もなかったので、アルミラジエターに変更します。

039号車は、リフレッシュパッケージの１＆２を施工します。

これらの交換がステージ１で今回はさらに

おもに補機類のこれらのステージ２を施工します。

クラッチに関しては、０３９号車はニスモのスポーツクラッチキットになっていますので、今回交換しません。

なんと０３９号車、新車ワンオーナー車両で新車時より日産ディーラーで全てメンテナンスされており、記録簿もあまりに膨大で平成１５年以降分だけでもこれだけの量あります。

ここまで履歴の綺麗な車両も珍しいですね。

まずは、ステージ１施工できるとこまでバラします。

ホースはもちろんダメになっていますが、配管類も錆びてダメになりますので交換します。

今回はホース類は今までにディーラーにて少しずつ交換されていましたが配管までは交換されていませんでしたので、交換します。

サーモスタットも交換されていましたが、ハウジングはそのままでしたので今回交換します。

アッパー側もこのように腐食してきています、ホースが新品でもこの腐食部分から水漏れを起こしますので。

さらに追加でO2センサーも前後交換します。こちらはエンジン下ろす前の実走テストでフロント側だけが反応速度が遅く、劣化していましたので、おろらくリア側だけ以前に交換されたようです。

このあたりは高額はパーツになりますが、エアフロ同様、前後共に交換するのがオススメです。反応速度、数値にズレが出ていると後の不調につながりますので。

費用を抑えるためには、ダメになった方のみ交換でもいいですが、車両年式を考えるともう片方も時期に寿命がきますので。

各ホース、配管類交換完了です。

エンジン本体のリフレッシュ完成です。

今回もカラーはニュル仕様です。

そのまま直ぐにエンジン載せれれば早いんですが、せっかくエンジンないのにこの機会にエンジンルーム洗浄しないともったいないですね。

まずは洗浄前、

洗浄後。

これでいよいよエンジン搭載です。

とりあえずエンジン載りました。今週中には走れるようになります。

以前より施工しておりました、内容ですが、こちらもパッケージ化いたしました、

ステージ１と同時施工がおすすめのステージ２です。

ステージ１にプラスしてタービン、クラッチ、セルモーター、オルタネーター、ドライブシャフトを交換する、追加メニューです。

タービン交換時にはもちろん、ガスケット、ホースなども同時交換します。

ステージ１でせっかくエンジンを下ろしますので、ここまで交換してあげれば、今後安心して乗ることが可能になると思います。

タービンは純正リビルトでありながら、羽を純正のセラミックから、メタルに変更しています、万が一タービンがブローした時にセラミック製の羽が砕けた破片をエンジンが吸い込むと燃焼室、シリンダーに大きなダメージを与えます。

メタルの羽ですとセラミックより柔らかく、ダメージも少なくてすみます。

さらにドライブシャフトもブーツの交換だけではなく、シャフトごとリビルトして交換します。こちらも走行による劣化でブーツだけでなく、ベアリングやハウジングなどシャフト本体に問題のある物も増えてきていますので、まるごと交換で安心です。