KPGC10 GT-R 復活へ 037号車 ハコスカ
2015/02/13３７号車はなんと、なんと！！第１世代GT-R KPGC10 が入庫です！！
訳あって３０年以上、倉庫に眠っていた車両をお譲り頂きました！！
年式から考えると尋常じゃないほど綺麗です、もちろん３０年以上保管状態でしたので、レストア車両ではありません、修復歴なし、実走行です！！
内装も超極上ではないでしょうか！！
リアな新車時のビニールが残っているほどです。
反対側はビニールすら破れてないですね。
エンジンは一度OHされていて、そのまま保管されていました。
RB26もいいですが、S20もかっこいいエンジンですね～。
中身が心配ですので早速開けていきます。
思いのほか綺麗です。
シリンダーにサビもなくほっとしました。
オイルパンも恐る恐る外しましたが、大丈夫そうです。
社外パーツはいろいろなところから出ているようですが、純正部品は無いようですので、ドキドキしながらバラしていますが、
大丈夫そうですね。
すごいエンジンだとは聞いていましたが、認識が間違えていました、当時すごいエンジンだと思っていたのです。
ＲＢ２６も２６年も前に発売されたエンジンなのに、少し手を入れてあげるだけで、素晴らしい性能を発揮します、現行のエンジンにも引けと取らないと思います。
ですので、自分の年齢より古いエンジンを今見てみると古い設計、作りなのかと思ってましたが・・・。
各部の設計などはRB26以上です。
例えばヘッドボルトですが、Ｓ２０は、１シリンダーあたり６本のヘッドボルトを使っています。
こちらはRB26です、１シリンダーあたり４本です。当然締め付け力が６本の方が均一で強いでしょう。
それ以外にもクランクシャフトを固定するのに、通常のボルト以外に、シリンダーブロックサイドからもボルトで固定しています。
またRB26では、対策ポイントになっているクランクシャフトのキー溝もノーマルで一本化されています、
RB26のノーマルです、キーが小さく二つに分かれているので、カジったり色々とトラブルが起こりやすいのを
このように一本に加工したりしています。
これがS20では、ノーマルからです。
製造年代が逆ならわかるのですが、RB26で対策したい、クランクの振れや、キー、まだまだ他にも冷却水の通路もエンジンの外側に別経路であり、各気筒のバランスがRBよりいいと思われます。
カムシャフトにもメタルがあったり、クランクメタルはオイル溝が両方にあり、ノーマルからＲＢ２６で言うところのニスモメタルと同様形状です、ほんとにびっくりました。
さすが、レーシングエンジンベースですね。
もちろんヘッドのクラックなどS20特有のウィークポイントもありますが、今回この車両、エンジンの復活にあたり、驚かされることが非常に多いです。
こんなに前の時代に、こんなに素晴らしいエンジンがあったとは・・・。
温故知新とは、このことでしょう。
Ｓ２０、このエンジンもまた、全然現役の性能を秘めたエンジンですね。
またこの車両と出会えてますます、スカイライン、そしてGT-Rが好きになりました。早く復活させて、３０数年ぶりに、走らせてあげたいです。
✽KPGC１０この車両の着手に当たり、ご教授頂いた方々、また関係者の皆様、まだまだ作業は始まったばかりですので、完成までさらにご迷惑をお掛けするかと思いますが、今後共よろしくお願いします。
