展示車両はBBL　R33の完成体と、BBL　R34の製作途中になります。

当店は、ここ数年はボディのみを展示して翌年にその完成体を展示という流れになっております。今年も中途半端な一台を展示させて頂きます、中途半端故に下回りやエンジンルームなど普段は見えない部分の仕上げも確認して頂けるかと思います。

2年前に展示したＲ３４は、

外装の差こそあれボディのみでしたが、

昨年は2台とも完成して

完成体を展示、

この2台はアメリカのカーショーに展示予定です、この件はまた次回に・・。

今年のR’ｓはまずはR33と

ド派手なR34を展示させて頂きます、２台とも光源と角度によって見えたり、見えなかったりする”ゴーストストライプ”をペイントで入れていますので、現車でストライプを見つけてください。

エンジンはMine’sコンプリートエンジンです、エンジン始動とセッティングにMine’s中山氏にお越しいただき作業して頂いております。

その隣のリフトでは、

次のBBL車両の分解がはじまっています。

さらにその隣のリフトではVスペック２が完成しましたので、

間もなく納車となります。やはりベイサイドブルーはBNR34によく似あいますね。

すでに生産廃止の部品に関しても点検整備、分解整備とアップデートを行います。

ワイパーモーターですが、完全分解してパーツごとに加工、処理します。

足回りのパーツだけではなくこのあたりの部品も旧塗装と錆を総剥離して

パウダーコートします。

マインズチタンマフラーはセラコートで美観と断熱性能を持たせます。

リアデフのOHですが、ケース

やサイドフランジなどパウダーコートを行います。

ピニオン、リングギアは
WPC加工します。

ベアリングやシールを新品に交換し各クリアランスを調整し組み上げます。

ただのOHではなく、性能も見た目も耐久性も！

昨年はR34の完成車２台を展示致しましたが、その2台は現在アメリカにあり、モントレーカーウィークに展示後、次は11月開催のSEMAショーに展示予定です。

今年のR’ｓミーティングはBBL　Mine’s R33の完成車を展示予定で現在製作を続けていますが、

その車両はボディだけでなく、足回りやその他細かなステーなど約150点に及ぶパーツをパウダーコートして仕上げています、それ以外にも、

エンジン本体はMine’ｓ様にて製作していますが、このようなエンジン周辺パーツの仕上げは当社にて作業させて頂いております。

アルミパーツはウェットブラストで

鉄系素材はパウダーコートを行います、それ以外にも

遮熱板には、

セラコートを行います、

塗装後、150度で焼き上げます。

この塗料はセラコートのピストンコートという物で、その名の通りピストンに塗装する物で、断熱、熱反射に優れています。

また断熱性能と相反する放熱性能に優れた製品もあり、そちらは、

インタークーラーやコンデンサーといった放熱性能が求められる箇所に施工します。

セラコート導入に当たり米国にて講習を受け本国認証店になっておりますが、その性能は奥が深く現在も試行錯誤中です。

R’ｓミーティングまで、のこり一か月と少しですので、完成に向けて頑張ります。

数年前になりますが、当社でボディをフルリフレッシュさせて頂いたMine’ｓのデモカーBNR34N1が展示されるとの事でオートサロンに行ってきました、色々なブースに立ち寄らせていただきいい刺激になりました。

翌日にはTOPRANK様の走行会が富士スピードウェイにで行われるので参加させて頂きました、ここで昨年R’sミーティングで展示したBBL　Mine’ｓR34を2台シェイクダウンします。

2台ともドンガラから製作していますし、

オリジナルのストラットタワーも装着しています、

その2台にMine’ｓ製の約700ＰＳを発揮するエンジンをエンジンを搭載してサーキットを全開走行させるので楽しみでなりませんでした。

当日の早朝富士スピードウェイのピットにてスタンバイします。

やっぱり走る為の車両はサーキットにあると絵になりますね、

走行時間の合間に色々と取材をして頂きました。

撮影の為に私も白の方のR34を運転し、富士のストレートを逆走したのはいい経験になりました。

走行時の撮影は素人ではかっこよく撮る事が出来ませんでしたので、プロが撮影した紙面や動画がアップされましたらまたご紹介したいと思います。

（ホームストレート通過時、iPhoneで頑張って撮影したのですが無理でした・・・）

当日が初めての全開走行で本当にシェイクダウンとなったのですが、それでもホームストレートは280キロ出ていたそうです。

サーキットやドラッグ、ドリフト、また普通に普段の足として、週末のドライブなど走行させることから、なんなら走行させずにガレージ入れて眺めて楽しむなど車の楽しみ方は人それぞれで、その人にとって一番価値ある楽しみ方をするのがいいと思います。

ドンガラからフルレストアするともちろん傷一つなく綺麗になりますので、走らせるのがもったいないと思ったりもしますが、作業をする側としては、チューンしたエンジンを搭載してフルサーキットを全開走行する姿を見るのは感無量でした。

この2台は塗装だけでなく足回りのブッシュ、ベアリングの交換からストラットタワー交換等ボディの補強まで行っています。

どの様に扱うか（楽しむか）はオーナー様次第になりますが、やっぱりGT-Rは走る車、走ることが出来る車ですので、走らせるかどうかではなく、走ることが可能な車であって欲しいと思います。

そういった意味で今回、この2台が全開走行するのは作った車両の答え合わせが出来たような気持になりました。

これからもただ綺麗にするだけでなく、性能も進化されるとこが出来るような作業者でありたいと思います。

このような機会を与えてくれた、Mine’ｓ、Builtbylegends、TOPURANK、さらに世界中のGT-Rを好きな人達に感謝します。

ストラットタワーが左右ともに腐食していますので、

当社オリジナルのストラットタワーキットに交換します。

まずは車体からストラットタワーを取り外して、

カウルトップブレースもオリジナルのR33用を使用します。

BCNR33専用ジグにて位置決めします、

位置が決まれば、

スポット溶接で固定します。

シールの隙間から錆が見えるのとふくらみがあるので、内部にはそれなりの腐食がある物と予想できますが・・、

確認の為に開けてみると、

腐食が進んでいます、こちらの車両はフルレストアなんで、ストラットタワー丸ごと交換します。

ベースはBCNR33前期Vスペック。

まずは分解から

全バラから作業開始です。