ボディ外装同様にクリアまでしっかりと塗装します。（ボディカラーより派手な頭の息子が塗装しています。）

乾燥後、組付けに入ります。

下回りの洗浄が終わったので、錆除去を行います。

純正のアンダーコート（チッピングコート）ですが、

アンダーコートが塗布されている部分は飛び石から保護されており錆が発生していませんが、塗装だけの部分は細かな錆が発生しています。

これは以前に作業した別のBNR34ですが、上記の状態から放置しておくとこのように錆が進行していきます。

サイドステップ際の部分はフロントタイヤからの飛び石をもらいやすく、さらに塗装もかなり薄いので、錆びやすいです。

その上フロアパネルとの合わせ面にシール材が入っていませんので、浸透圧で内部に水が侵入し中から錆びるポイントになります。

この箇所です。

反対側はアンダーコートが塗布されていました、よって錆の発生もなさそうです。（ひどい錆になるとアンダーコートの裏側にも錆が進んでいくので見極めが重要です。）

この車両後期の最後の方の車台番号なので単純にアンダーコートの塗布範囲がずれた為だと思います、通常この部分は新車時からは塗装のみで、アンダーコートは塗布されていません。

小さな錆でも追いかけて剥離していると、かなり範囲が広がります。

地肌が露出した部分は溶剤で処理して、新車時にシーリングしてくれていない部分をシーリングしていきます。

続いて前面にアンダーコート（当社ではウレタンコートと呼びます）と塗布していきます。これでノーマルよりはるかに錆に強くなります。

塗装も純正のように透けている薄い塗装でなく、ボディと同じように前面にしっかりと塗装します。

下回り完成です。

比較的綺麗な個体ですが、それでも積年の汚れがありますので、洗浄します。

ボディを回転させながら普段洗浄できない箇所まで・・。

分解が完了したので、

ボディ寸法の計測を行います。

三次元計測機を使いボディの指定箇所の寸法を計測します。三次元ですので、高低、左右、前後が同時に計測できます。

自動車の評価方法、基準は様々ですが最も重要な一つが修復歴の有無です。しかし修復歴の判定基準も検査機関によって微妙な違いがあり、また判断する検査員によっても異なる場合もあります。

ここでは修復歴の有無ではなく現在のボディフレーム、骨格が適正は位置にあるのか、つまり歪んでいないかを計測します。

メーカー指定の寸法と現車両を比較していきます。

分解を進めています、

とりあえず下抜きでエンジン、ミッション、フロントサスペンションメンバーなど一式で

ドンガラまではまだ少しかかります。

Vスペック２ベイサイドブルーのボディフルリフレッシュを始めます。

まずは分解から