やはりBNR34はベイブルがカッコいいと思ってしまします、

カタログカラーだからでしょうか・・・。

すでに次のベイブルも塗装の順番を待っています、

まずは完成した車両を納車させていただきました、天候もよくてよかったです。

実はさらにもう一台ベイブルのBNR34も作業を進めています、ベイサイドブルーは鮮やかな色ですが、退色が他の色より早く20年も経過すれば色褪せている車両がほとんどです。

まずはベースコートから、

徐々にベイサイドブルーになってきました、

ベース完了です。

ベイサイドブルーにするにはこの上にさらに2コート塗装を行います。

塗装完了です。

この後、乾燥後磨き作業になります。

ボディ外装と同じくクリア仕上げで、

残る外装塗装の前に機関の組み付けを行います。

錆除去後、地肌の出ている部分は、状況によりプライマーか溶剤にて処理します。

その後、ウレタンコートを散布して、そしてボディ色塗装になります。

気が付けば、月に一台はこの作業を行っていますね。

まずは全分解、常にすべての車両が全分解ではありませんが、錆除去や塗装作業を行う場合、汚損や塗装ミストの付着などさける為のマスキングなどの養生にそれなりの時間もかかりますし、それ以上にパーツが付いていると見えない部分に予想以上の錆やトラブルが隠れている可能性もありますので、小さな作業は別として一定以上の作業の場合は出来る限り分解範囲を広くした方がいいと思います。

何も部品が無くなった下回りをチェックします。

保管状況のいい車両でもある程度の薄錆は必ず発生します、

新車製造時に塗装の薄い部分から錆びてきます、

32、33、34とボディ下回りの塗装範囲は少なく薄くなっています、各モデルの前期と後期でも異なり、

製造ラインの完成までの時間削減、使用材料の削減、ようなコストダウンの為だと思います。

ですので同条件下だとすると32より34の方がはるかに錆やすいと思います。

リアメンバー裏、燃料タンク裏にも錆は発生します。

錆の深さ、範囲、付着物の有無などを判断してそれぞれに適した方法で錆を除去していきます。