と言ってもまだ乗っただけに近いですが、この車両に至っては、社外品の装着やセットアップが多いので、純正と同じ時間では完成しません。

新店舗に移動してからリフトが４機になり、部品待ちや、塗装や溶剤の乾燥の待ち時間などに他の車両の作業にかかれるので、非常に効率的です。

バルタイの設定も完了し、

いよいよエンジン搭載します。

エキマニも装着前に

ハウジングをタービン側に合わせて拡大加工します。右側が拡大済みです。

エキマニもスタッドボルトもヘッド加工時に一旦抜き取りますので

折れる可能性の高いボルトですので新品に

新品をつけて

次にタービンの用意ですが、今回初めてGT-3　RSを使用します、以前のRSと異なり、色々と付属品が多く以前より取り付けに時間がかかります。

装着完了

どの車両もそうですが、製作時間の半分くらいは洗浄時間になります。まずは脂分を洗浄液で落とします。

BNR34　087号車とBNR32　059号車のエンジン補機類です。

アルミ系の部品は、まずは、

次にサンドブラストで荒く仕上げます、

サンドブラスト後は使うメディアにもよりますが、艶はありません。

そこからウェットブラストでさらに仕上げます。

アルミ本来の美しい状態に戻ります。

パイプやブラケットもアルミのパーツは

綺麗に仕上げてから取り付けます。

オルタネータのブラケットですが、こちらもそのまま装着せず、ブラストして塗装してからの組み付けです。全ての車両で行っているわけではありません、車両の作業内容に応じて行っています。

HKS強化オイルポンプも組み付け、ウォーターポンプも。

ヘッドはナプレック様ハイレスポンスキット

ポートもCNC機械加工

もちろんIN、EXともに

バルブステムシールを打ち込んで、

ヘッドの組み付け作業に、

バルブスプリングはHKS製で

組み付け完了

次は腰下、新品N1ブロックに

鍛造ピストンにH断面コンロッドを各部計測してメタル合わせ後、組み付け

しかしいつみても新型ブロックはきれいです。オイルジェットを組み付けて

ニスモメタルでクランク組み付け

ピストン、コンロッドと

腰下完成、あとはヘッドを組めば本体は完成

ウェットブラストの終わったナックりに新品のブッシュ、ジョイントを圧入しました。

バックプレート、ハブ、ベアリングを組み込んでリアナックル完成です。

フロントハブも分解し

ナックルはブラストして仕上げて、

ベアリング、ハブを新品にしてフロントナックル完成です。

車体の方は燃料タンク、配管、配線など組み込み

ステー類は再メッキでリフレッシュして

エンジンルームは中だけでなく、フレーム等もボディ同色に塗装済み

弱いストラット部裏側は、入念にシーリングして、さらに2液性ウレタンコートで保護してあります。

あとはエンジンを仕上げて搭載です。

リアメンバーは錆も発生していましたので、高耐久のパウダーコートにて塗装しなおしています。

純正新車時の塗装より耐薬品性（ブレーキフルード等）耐衝撃（飛び石など）も優れています。

ニスモブッシュを圧入して

メンバー完成です。

後期仕様になりました、

純正後期仕様でエンジンルームも同色ですが、さらにきれいに見えるようにエンジンルームも3コートパールにて塗装です。

だたし、綺麗になるのはいいのですが、綺麗になった分、エンジン搭載や組み付けはめちゃめちゃ気を使います。