サスメンバー以外にも大量のパーツをパウダーコートしています、

フルパウダーコートは細かい物まで入れるとBNR34では154点になります。

リアナックルも

フロントも

いつも通り

ウェットブラストして

ブッシュ、ジョイントを圧入して、

完成です。

エンジンメンバー、

リアメンバーをブッシュ交換とパウダーコートします、

ブッシュのヘタリと共にメンバーには錆も出ています。

旧塗装と錆をブラストで総剥離してからパウダーコートします。

リアメンバーもパウダーコートしてから新品ブッシュを圧入します。塗膜の柔軟性が高く、溶剤（オイル、フルード、パーツクリーナー等）にも耐性のあるパウダーコートは足回りのパーツの塗装に最適です。

圧入完了です、

錆除去、溶剤処理、シーリングと進み、画像は2液性ウレタンコートが完了したところです。

その次にボディ同色塗装を行います、カラーはミレニアムジェイドになります。

続いて室内の塗装へ

もちろんクリアも塗装し外装塗装と同じ仕上げになります。

手作業で錆除去を行います、

パネル接合部のシール材は経年劣化で伸縮性を失いひび割れそこから水が進入します、

その為シール材の下には錆が発生します、

ボディの構造上の特性だと思いますが、BNR34とBCNR33はタイヤハウスアウターとインナーの合わせ目でこの症状が良く起きます、

表から出来る限り錆を取り除きます、パネルの合わせ面まで錆が入っていると思いますが、ここを処理する為にはリアフェンダー、タイヤハウスアウターを取り外す必要があり、

つまりこの状態までボディの分解が必要になります。

錆の進行次第で作業方法を選んでしますが、169号車であればボディを逆さまにして錆止めの溶剤を流し込んで処理します。

パネルを外すことは溶接個所が増えるのでそれはそれで次の錆を呼ぶリスクを伴いますので、何でもかんでもパネルを外すのがいいかと言うとそうでもないと思います。

ただし作業後に電着塗装すれば問題は最小限かと思いますが、そうなると板金作業車両は作業後全車カチオン電着を行う事になります・・・。

錆びているストラットタワーの交換を

タワーを取り外して、

下処理

反対側も、

オリジナルストラットタワーとカウルトップブレースを準備して、

ジグにセットして位置を車体と合わせます。

固定したまま溶接します。

交換完了です、

反対側も

左右完成です、

全ての分解が終わったので、まずは洗浄から、

長年の汚れをおそして行きます。

洗浄後、ストラットタワーのチェック、

シールの隙間から錆が見えています、

試しに開けてみると内部では結構錆が進んでいます。

取り外してオリジナルのストラットタワーキットに交換します。

まずは分解から