錆でフロントのバックプレートはなくなってしまいました。

バラシてからまずはサンドブラストでひどい汚れを落として

ウェットブラストで仕上げ

一式新品に交換します。

新品ベアリングを組み込み、バックプレートも新品に、

ドライブシャフトもリビルトして

ステアリングラックもOHして組み付けたら、アライメントと取り直して完成です。

あとはオーナー様手持ちのニスモホイルを装着して頂いて完成です。

０６６号車はBNR34では当店過去もっともひどい錆でした、

メインフレーム内部や

フロアにも大きな穴が開いており、鉄板を張り付けて修復されていました。

フロアをめくり

新品に交換

メインフレームも交換

ストラットも交換

残った錆はウェットブラストにて除去

新車以上のシーリング、２液性ウレタンコート散布

下回りもボディ色塗装

オーナー様と車両の仕様を何度も打ち合わせし、二人三脚で仕上げてゆきました、せっかく骨格からすべて塗装するならと、R35ダークメタルグレーに塗装。

そもそも現車確認をせずに購入され、購入後初めて車両を見て、点検のためにリフトアップして

みると各部の錆び腐食がひどく走行するもの危ないほどでした、他の店舗で修理を依頼するも断られたそうです。

転売も検討されたそうですが、「この車と出会ったのも何かの縁、修理してやりたいです」とのお話にでは修理しましょう！となりました。

しかし分解していくほど内部の錆はひどく、修理には膨大な時間と費用が必要となりました。

少しずつしか進まない作業を辛抱強く待っていただき、完成することができました。

レストア作業は、時間もお金もかかります、程度のいい中古車に買いなおした方がいいかもしれないです。それでもレストアすることにより、普通の中古車にはない愛着が沸き、それこそが車に乗る、所有する喜びになるではと思います。

どの車輛もそうですが、私一人では何もできません、その車両をより良くしたいと思うオーナー様がいて初めて、作業させて頂けると思います。

修理不可能と他店で断られるほどの錆のひどかった車両をここまで仕上げるチャンスを頂けたことを本当にありがたく思います。

当店の在庫の中古品と交換します。

さらにサテーサのポンプも

酷い状態ですので

こちらも同じく当店のストック品に交換します。まもなく完成です。

ただしこの車両、ボディはフロア交換までしないといけなかったくらいに錆びていた車両ですので、足回りの錆もすごいです。

メンバーも強度が心配なくらいに錆びています。

サイドブレーキも全滅です。

何より苦労したのはボルトがアームと一体化していて、ほとんど切断しないと外せません。

スタビロッドも折れて

どうにか、ばらしました。再利用できるのはナックルくらいですね。

走行中にもげたらと思うとぞっとします。

再利用するナックルからブッシュを抜き取ろうと思いましたが、ブッシュのカラーが錆で太っていて抜き取るのにも一苦労です。

どうにかナックルにダメージを与えないように、抜き取り

まずはサンドブラストにて荒洗浄、

次にウェットブラストにて美観と保護を

新品のブッシュ、ジョイント、グリスシールを組み込みます。

ナックル完成です。

続いてリアメンバーブッシュの打ち込み。今回０６６号車は元のメンバーが再利用難しいので、当店のストックメンバーに交換します。

ブッシュを圧入し、塗装してメンバー完成。

ロアアームはニスモに、サイドブレーキワイヤーも錆で固着していますので、新品に、

ブレーキのバックプレートも新品に、ビックローターキットを組み込みますので、まずはカットします。

ハブ、ベアリングも新品にして間もなく完成です。

バッテリー配線の

取り付けステーですが、ボディに直接接する部分ですし、錆がうつるのが嫌なので、新品に交換予定でしたが・・・　なんと生産廃止、また同じようなステーのある燃料配管のステーも製造廃止・・・。

R32より、R34の方があらゆるパーツの生産廃止が早く、数も多いように思います。パーツがでないと一つ、一つ作業も多くなり、新規で作成する場合はその費用もかかります。錆の程度にはよりますが、今後はR32よりR34の方が費用は大きくなると思います。

仕方がないのでステーをバラして

一個ずつブラストで処理、このあと錆止めの下地塗装をしてさらに、塗装して仕上げます。

エンジンルーム内のステーも生産廃止ですので、

ブラストして

こちらは純正風に真鍮メッキで

燃料タンクは搭載前に洗浄して、燃料ポンプをニスモに交換。このあたりは板金塗装と整備を同時に行える当店では、別に工賃がかからないので、出来る限りメンテナンスも同時にオススメしています。

クリップ類は新品が出ますので交換。遮熱板も耐熱塗装して綺麗に。

室内はある程度できてきました。

問題は下回りやエンジンルームのステーですが、

ほんとにいろんなところが錆びています、せっかく綺麗に塗装した下回りと、エンジンルームですので、出来る限り綺麗にしたいです。

新品に交換が一番理想的ですが、生産廃止もあり、またこのようなステーなどもかなりの数がありますので、全て交換するとそれなりの費用になります。

そこでウェットブラストミニ、薄いステーなどはドライブラストを行うと穴が空いたり、削りすぎてペラペラになってしまいステーの役割を果たせません、画像のわかると思いますが、ウェットブラストは錆びている部分のみ削り取り、問題のない塗装は残ります。

これを再塗装して使用します。

非常に微妙なラインなのですが、全て剥離したり、パネルから製作したりしていると、新品の購入金額を作業工賃が超えてしまいます。

この程度のウェットブラストと補修塗装ならそこまで時間がかかりませんので、付帯作業として全体の工賃に込で作業できます。

数百円程度のステーは交換します。

（この各パーツの価格を調べる作業も地味に時間がかかりますが、そこはノーカウントで。）

燃料ポンプへのサービスホールのパネルですが、こちらもウェットラブストで

必要な分だけサビを取ることができます。

これらの作業は本来のサビ修理ではありません、ここまで錆びていると、ベストは全て剥離して下地から塗装です、あくまでコストを抑えるために、組み付け時にパーツをウエスで拭いて組むような、組み付け時の清掃作業の一つです。

ボディ、フレームなど基本的に交換のできない部分は出来る限り完全に剥離して作業しますが、今後交換の簡単な部分、特にフレームに密着していないパーツは簡易処理でコストを抑えます。

ある物は、全て新品、作業も徹底的に、剥離できるものは全て剥離・・・。確かにいいものは出来るかもしれませんが、コスト無視で作業依頼できるオーナー様はおられません。コストも非常に重要です、問題はどこでコストを抑えるのかです。

フロア、ルーフに施工していきます。

長い時間お預かりさせていただきありがとうございます。そのおかげてしっかりと再生できたと思います。

大変な作業でしたので、少し振り返ってみます。

フロアも大きな穴があり、

メインフレームも内部までひどい状態でした。

穴だらけです。

各部をこのようにシール材を塗って塞いでありました。

まだ入手可能なパネル類は交換します。

フロアも

新品が出るのでまるごと交換

無い部分は

パネルから切り出して製作

地道に製作していきます。

フロアの交換完了時です。

交換していない部分の錆はウェットブラストにて剥離し車体を回転させシール処理

そしてウレタンコート

エンジンルーム、室内、下回りの塗装が完了し、本日よりパーツの組み付け作業に入ります。

色はR35GT-Rのダークメタルグレーです。

全面塗装済みで非常に綺麗です。

剥離、錆処理材、プライマー、サーフェサー、シーリング、ウレタンコート、塗装、クリア塗装と下回りは、新車時からは比べ物にならない保護層が何層にもそして、全体に施工しています。

今後安心して乗って頂けると思います。

各部のシーリングを

新車製造時には施工されていない部分まできっちり施工します。

続いて２液製のウレタンコーティング

ひと袋でこのくらいしか容量がなく

下回り全体をコートするにはかなりの量が必要です。

ガッチリと保護します。ウレタンコート乾燥後はボディ色塗装です。

ブラスト後のパネルに錆止めの溶剤を塗りこみ、その上にサーフェサーを塗装していきます。

錆止め２液製溶剤→サーフェーサー（２液製）→シーリング→ウレタンコート（２液製）→ボディ色塗装と何層にも保護します。