あとは仕上げ作業です。

前回の下回り防錆処理から1年近く経過しているのと、今回足回りが新しくなりましたので新たにクリアコートしておきます。

ディフェーザーもリフレッシュしてありますので、ピカピカです。

051号車は通常のシャーシリフレッシュと違い錆が酷かったですので、使えない部品が多く交換部品点数がかなりの数になりました。リアメンバーも一見そんなに悪くないですが、よく見ると内部まで錆がひどいですので、今回は中古品をベースにリフレッシュしました。

オーリンズDFV、私もかなり気に入っているサスペンションです。

少しバージョンアップしてさらに良くなっているようです。特殊塗装で従来の3倍以上の耐腐食性だとか、当店の作業にぴったりのバージョンアップです。

バラバラで届くのが難点といえば難点ですね。組み立てて取り付けです。

バラしたナックル、ロアアームを

ウェットブラストにて洗浄保護

フロントナックルはバックプレートも新品で組付完了

ボールジョイント各種も交換

パウダーコート済みのリフレッシュメンバーを到着

リアメンバーですが、今までは洗浄し、サビを落とし、通常の塗装にて再塗装し仕上げておりましたが、最近ではリアメンバー自体がかなり錆びている車両が多く入庫してきます。

今はまだ新品が出ますがいつ生産廃止になるかわからない状況です。そこで今後を考えて高耐久、高品質の塗装でメンバーも長持ちさせるべくメンバーリフレッシュを行います。

（通常のシャーシリフレッシュは今までと同じく、通常塗装仕上げです、パウダーコート仕様はオプション扱いです。）

まずはサビ除去の為にブラストを行い、防錆コートと下塗りし、130度で焼き付けます。

続いてパウダーコートを行います。

当店のオリジナルパール「BNR34ディフェーザーステーキット」も同じくパウダーコートですが、

パウダーコートとは、 塗膜は高強度で、耐候性、耐食性、耐薬品性に優れています。 塗膜が硬くて厚く、伸縮性もあり紫外線による色あせもしにくいです。また、 ブレーキパットの鉄粉が刺さりにくのとブレーキフルードで剥がれたりせず、強度が高いので足回りのパーツに使用した場合、飛び石などによる傷がつきにくいので、サビの原因ができにくいので結果錆びにくい塗料です。

通常の塗料とは違い、パウダーの言葉どうり「粉」を電気的に密着させ、２００度程度の釜で焼付ることにより粉を溶かし化学反応にて密着硬化させます。

塗装の仕上がりは、ボディ下につくパーツとして後方車両などから見えた場合に違和感のないようにパウダーコート半艶仕上げとしています。

通常の塗装との違いは、耐久力もですが、静電気のちからで普通では塗装できない内部や入り込んだよころまで塗装できることです。

最後に約２００度もの温度で焼き上げます。

塗装の完成です。

ここにニスモブッシュを圧入し完成です。

*新品が出る現在では、このようなブラスト処理、パウダーコートで十分対応できますが、今後新品が生産廃止になり、また錆がさらに酷くメンバー内部までに及ぶくらいになってきた場合は、サビを取るために酸の槽に漬け込み、サビ、塗装もろとも剥がし、電着塗装を行う予定です。

この酸+電着塗装の作業は費用がかなりかかるため、新品がでなくなって、まともな中古品も見つけられなくなってから導入予定です。

新品ハブを使用しますが、装着前にハブドルトをニスモのロングハブに打ち替えておきます。これでノーマル時より厚いスペーサーを挟むことができ、オフセットが調整できます。

もちろん前後入れ替えています。

通常のシャーシリフレッシュではブレーキのバックプレートは洗浄、再塗装だけですが、051号車は錆が酷かったので、新品に交換します。

まずはいつもと同じく汚れているリアナックルを

ウェットブラストにて洗浄と保護を

そしてニスモブッシュや、ハイキャスボールジョイントを新品に

ハブ及び、ハブベアリングも新品に

施工前の状態です。

施工後約１年経った状態です。

施工前

約１年たった今も下回りが光っていますね、ウェットブラスト後、サーフェサー、シーリング、ボディ色、クリア塗装と何重にも保護しています。

サビも完全に全てを取り除くのは不可能ですし、ましてやパネルの重なった部分などは一度切開しないと内部のサビは取り除けません、それでもウェットブラストでできる限りサビを取り除き、溶剤などを駆使し、施工してますので、今後も安心して乗っていただける状態を保てると思います。

今回の再入庫は前回入庫時にはボディのサビ処理に大きな費用が必要でしたので、シャーシー関係を後回しにしました。

というものボディは当時、すでに限界を迎えている部分が何箇所もあり、すぐに処置しないとより一層酷いことになりそうでしたので、シャーシを後回しにしてでも、ボディを優先しました。

予想通り、

ボディがあれだけ錆びていたのですから

足回りのサビもひどいです。

交換できる部分はできるかぎり新品にして、シャーシリフレッシュを行います。各部のネジ、ボルトが錆び付いていますので、バラスだけでも通常の車両より倍ほど時間がかかりました。

フレームの内部へ・・。

下回りのフレーム内部に散布していきます。

もちろんサイドステップ内部とトランク内部からリアフェンダー内にも散布します。

アテーサ関係のホースがまだ入荷していませんので、入荷次第完成です。

今回はボディの復活がメインでしたので、足回りはサビ落としと塗装くらいです、次回ブッシュ交換等、シャーシリフレッシュとのことですので、楽しみに待っております。

今までの方法ですと、ここまで錆びると綺麗に除去は非常に難しかったのですが、

ウェットブラストで剥離すると・・・

ここまで綺麗にサビのみ取り除くことができます。

塗装して組付準備完了です。