旧塗装や錆をブラストで一度全て落として、

パウダーコートします、

通常の吹き付け塗装より高耐久に仕上がりました。

フロントナックル、ベアリングも分解していきます。

今回はノーマルブッシュ仕様です。

ブッシュ交換までに

パウダーコートで美観と耐久性を！

こちらも錆が出ているので、

錆も塗装も総剥離してからパウダーコートします。

アルミパーツはウェットラブストで仕上げて、

新品のジョイントやブッシュを圧入します。フロントも完成です。

リアメンバーを

各パーツに分解します。

リアドライブシャフトはスプライン部が錆びていていつも抜くのに苦労します。

これからOＨします。

リアナックルです。

ハイキャスボールジョイントですが、ブーツが破れている場合、ブーツのみを社外品に交換してとりあえず見た目と、車検は合格できますがボールジョイントを保護するためのブーツが破れているという事は、内部に雨水や砂利などが進入してジョイント部を傷つけてしまいますし、何より内部のグリスの経年劣化や摩耗による劣化もありますので、ブーツが破れた場合はジョイントも寿命だと判断して交換が望ましいと思います。

フロントも同じく分解します。

純正では散布されていない箇所にまでしっかりと行います。

そしてボディ同色塗装。

エンジン、ミッション、燃料タンク、サスペンション等下回りのパーツ類を全て取り外して普段は見えない部分にまで施工しています。

シャーシブラックも塗装されておらず、その他の防錆剤も散布されてなさそうですので、それらの剥離作業は必要なさそうですね、

洗浄後です。

フロントも

洗浄後。

下回りは、

オイルなどでかなり汚れていますね、

洗浄して綺麗になりました。

サイドステップも

せっかく取り外したのでこのタイミングで綺麗に洗浄しました。

次に錆除去作業です、アンダーコートの塗装範囲が33、32に比べて34は非常に少なくまた、塗膜も薄いので34が第2世代の中では最も錆びやすいと思います、製造経過年数の兼ね合いで32の錆が目立ちますが・・。

飛び石などで出来た点錆が見えますが、この錆は塗装の下で進行していますので、表面の塗装を剥がすと、

植物の根のように錆が進行していきます、

ある程度錆が育つとこのように表に錆が出てきます、

パネルを出来る限り削らない素材で下に錆のある部分の塗装を錆ごと剥がしていきます。

地肌が露出してしまう部分には強固な溶剤で外気、水分を遮断してから塗装します、また純正のように部分的なアンダーコート散布ではなく全面にアンダーコートを散布して仕上げます。

まずは、防錆処理を効果的にするためにエンジン、ミッション、サスペンション一式など分解作業からです。

サスペンションメンバーと一体でエンジンを降ろします。

リアメンバーも降ろします。

その他諸々細かい物はありますが、まずは下回りを全分解です。

錆は表面錆が発生している程度ですので、

いいタイミングだったと思います。

広がって錆が深くなってからでは錆除去が大変なだけでなく、意外と簡単にボディパネルに穴が空きますので、

燃料タンクやリアメンバーなどパーツを外さないと確認も出来ない部分が多くあります。