ステーが錆びてボロボロです。

ディフェーザーのみのリフレッシュ作業も受けております、当店オリジナルステーとの組み合わせでリフレッシュ致します。

リアはドライブシャフトのOHに必要なパーツが欠品の為、少し待ちです。

フロントはまず分解して、

サンドブラストにて汚れを落として、

ウェットブラストにて艶出しと保護を

サードリンクのベアリング部に水が浸入し、ベアリング、キングピン、ケースもダメになっていました。

リンクごとアッセンで交換、

キングピンや、ショートパーツも交換

ベアリング、ハブを組み込んで完成。

フロントサスペンションの交換部品です。年数による劣化、錆による損傷、走行することによる劣化、古くなっていく車両を維持していくためには、それなりの気合と覚悟が必要です、それでも部品が出ているうちは交換するだけでリフレッシュできます。

まずはきれいになったシャーシに各パーツを洗浄、塗装して組み付けていきます。

リアナックルはウェットブラストできれいにして、ブッシュ、ジョイントを

圧入して組み込み

リアタイロッドもブーツも新品交換

この車両ですが、リア周りのボルトの錆が酷く、ねじ山も錆の噛みこみでいい状態ではないので、交換します。ブラストして塗装という手段もありますが、モノがボルト、ナットだけに締め付け時に塗装が剥がれます、

それ以外のきれいにする方法では、再メッキもありますが、特殊な用法を用いないと、基本的にメッキするとボルトの強度が落ちます、足回りのアーム類に使用する重要な部分ですので、綺麗になっても強度が落ちてはダメです。

あとは締め付け時に剥がれないように特殊な塗装がありますが、そこまでするなら・・・・。

新品に変えている方が安くつきます。

同じ理由でスタビライザーロッドやワッシャーも新品に、

ブレーキのバックプレートも

新品に、バックプレートに限らず色々なきれいにする方法はありますが、当店では費用と耐久性、美観のバランスを考えて私が判断させていただいています。

出来る限り予算内でいい方法を選んで施工しますし、状態によりオーナー様に再度打ち合わせして、施工方法を検討します。

①まずは、最も安くつく、そのままシャーシブラックで塗装。

（錆の発生が少ない場合や、低予算でシャーシリフレッシュする場合はこの方法です。）

多少の錆止めにもありますし、一旦見た目はきれいになりますが、錆の上に塗装しても、またすぐに錆びてきます。

②次にブラストで錆を落として、シャーシブラックですと、錆を取らないよりましですが、ブラストされて錆もとれますが、

下地塗装も剥がれた、無垢の状態にシャーシブラックだけでは①より長持ちなだけでまた錆びます。

③、②の対策でブラスト後、エポキシ系錆止め塗装と行ってから、シャーシブラックを塗装します。

（通常のシャーシリフレッシュ時に当店で一番多い施工方法です。）

④同じくブラスト後にパウダーコートします。コストはかかりますが、耐久性、美観共に現在当店で行っている修理方法では

ベストな方法です。

で話は戻りますが、今回のバックプレートですとまだ新品が出ますので、②以降は新品価格を作業費用が超えてしまいますので、

新品に交換します。

もちろんこだわりの超耐久仕様や、今後生産廃止が予想され少しでもいい状態を長く保ちたい場合は新品パーツをパウダーコート

することもあります。

サイドブレーキ部品も組み込み前に古いグリスや汚れを

落としてから、新しい専用グリスにて組み上げます。

ブッシュ交換、シャーシリフレッシュと言っても、ブッシュ交換以外に、組み付けるパーツの洗浄や、塗装、各部のグリスアップや点検など、するべきことは多岐にわたります。

分業してしまうとなかなか難しいですが、板金、塗装、整備を一手に行えば、手間はかかりますが、いい物が仕上がるのではと思います。

搭載、途中スパークプラグの2番、４番がびっくりするほど固く締まっており、非常に苦戦しまたがなんとか壊さずに交換完了です。

エンジンルームもフル塗装済みで、ステーも再メッキ済みです。

補機類を分解し

洗浄します。

タービンも交換します。

３４と言えど配管類も錆びてきています。

消耗品は一式交換です。

サージタンクは輝きを失っていますので、

ウェットブラストで艶をよみがえらせ、保護も

カムプーリーとニスモタイベルを組んで、

エンジン降ろさないとできない箇所や、ブレーキ、クラッチ配管等もばらして塗装します。

純正のような艶のない透けている塗装ではなく、

2コートのつやつや仕上げです。美観も、耐久性もノーマル以上です。

塗装乾燥後、次はエンジンルームの塗装を行います。

新車時に施工していない部分にしっかりとシール剤を塗りこみ

全面に２液性ウレタンコートを散布します。

燃料タンク、リアメンバーも降ろさないと施工できない部分にもしっかりと

弱い箇所は特に重点的に

全バラシ完了です。（室内は残っております。）

下回りは純正のアンダーコートの散布されていない部分が、わかりやすく錆びています。フロアはともかく錆びやすいサイドステップの合わせ面もシールもなければ、塗装も下地塗装しか状態なので当然錆びてきます。

燃料タンクや、リアメンバーを外した裏側ももちろん錆びやすいです。

更にストラット部もほんの少し盛り上がっている程度でしたが、シールをめくると、

中から錆が・・・さらに

盛り上がっているということはその下には錆が育っているということです。

錆を取り除き、切ったパネルを溶接して完成です。

反対側は軽症でした。

エンジンルームの塗装準備に入ります。

更には下回りのステーと

ステーの錆がさらなる錆を呼び、純正のアンダーコートを侵食してボディに錆が広がります。まずはボディ全体の錆び取り作業です。今回のケースですと部分的にウェットブラストを使用します。

下回りについているこのようなステーですが、これが錆びてくると

その裏のボディも錆びてきます。これでメインフレームに穴でも開くと修理が大変ですので、

そうなる前に外して

ブラストで錆をおとして

再メッキ処理して見た目とボディの耐久性を維持します。