もともとこのような仕様なのかと思うくらいワイパーの塗装が剥げていましたので、

パウダーコートにてリフレッシュ、ついでに取り付けナットも同じく仕上げています。

完了です。

かなり早く組み付け出来ました、ただし、

燃料タンクは洗浄後、ホール類が、

劣化しているのと何より燃料関係なので、

全て交換しました、

燃料漏れ＝即車両火災ではありませんが、R32は30年以上前の自動車です、本来であればそろそろ消火器搭載で乗って頂いてもいいくらいだと思いますが、普通に走っているからか、ずっと乗られているからかオーナー様の危機感が薄い気がします。

残りの塗装作業を進めていきますが、

塗装の劣化があまりに激しい所は一旦剥離します。

今後はこのように一旦剥離からの塗装作業も、もっと増えていくと思います、塗装工程は極端なことを言うと瞬間的に綺麗にするだけであればなかり省ける作業工程が多いですがそれらは全て耐久性に関係してきます・・。

エンジンルームの塗装も完了し、

これから組み付け作業に入ります。

以前の修理後の錆び取り再修理が終わりましたので、まずはシーリング作業を

その次に2液製ウレタンコートを散布して、

最後にボディ同色塗装を行い下回りの塗装は完了です。

以前の修理後の錆処理の為に各部のシール材を剥がしています。

分解が終わったので洗浄へ

普段は出来ないような箇所もまずはしっかりと洗浄して

ボディの方は酷い錆は無いのですが、

過去のパネル交換や修理後などから

錆が出てきているのでこの辺りを再処理したいと思います、

度々聞かれますがこのような過去の作業跡からの錆等ですが、工程を増やして下処理しておけば防げるものも多いです、ただしそれは過去の修理がダメだった訳ではありません、車の寿命と当時の修理コストから考えても問題ないレベルでの修理であった場合が多いです。

この車両の修理も普通の自動車（使用期間が新車から10年程度）であれば問題ないと思います、ただ当初の想定以上に多くの方が長く乗りつつけるために想定以上の劣化が進みます。

このようなことも考えて当店では通常の修理では行わないような、複数行程の作業を行います。

また過去にも書いておりますが、現状の車両だけを見ていい修理かどうかは判断出来ません、その当時のオーナー様のご予算や修理期間の制限など今では分からない部分があり、その部分を加味しないと判断できないからです。

もしかするとすごく急ぎでさらに安価で修理を行わなければならない状況だったかもしれません、その時のユーザーの要望に精一杯応えた結果の修理かもしれません。

現状の塗装の状態は限界を超えており、

各部の塗装が剥がれてきて

酷い状態です、

それでも、

一部錆び始めていますが、もっと錆が進みだすと修理方法も異なりますので、この段階で良かったです。

全塗装の準備にまずはエンジンをサスペンション事降ろします。