当店が安心して、また効果も信頼できる４輪アライメント施工業者様です。

私の思う４輪アライメントは左右対称な基準値内のきれいな数値でも、CCD、レーザー、最近はもっと高性能な物もあるかともいますが、最新鋭のアライメントテスターでもなく、実走行してどうなのか？というところです。

計測してモニターを見ながら数値をそろえて、ハイどうぞ！ではなくその後実走行し違和感があれば何度でもやり直し、良い状態に少しでも近づけることが大切と思います。

両車ともアライメント後はテスト走行し、最終チェックして完成です。

フロントハブ及び、ハブベアリングも交換します。

まずは、ハブと、ベアリングを抜いて

汚れ落としにサンドブラストを

使うメディアにもよりますが、サンドブラストでは表面がくすんでしまい、一旦はきれいになりますが、また腐食してしまいます。

その後ウェットブラストすることにより綺麗な光沢が出るだけでなく、長期間保護にもなります。

綺麗に仕上げてから

新品のベアリングを圧入し、ハブも新品にします。

ジョイントパーツも新品に交換し仕上げていきます。

各アーム類もブッシュ交換し塗装も完了。

リアのドライブシャフトもOHして

リアは完成です。

リアナックルの洗浄、ウェットブラスト、新品ブッシュ圧入が完了です。

シャーシ全バラシ完了です。

これからブッシュ、ボールジョントなどの交換に入ります。

まずはリアナックルから

ブッシュとジョイントを抜き取り

ハイキャスのボールジョイントはブーツも破れ、ジョイントも摩耗でフラフラです、

メンバーブッシュも切れています。

ブッシュ交換し、メンバーを塗装。奥が０９６号車、手前は０８７号車のリアメンバーです。

最近の当店では防錆処理に次いでシャーシリフレッシュが多いですね。

塗装するのはメンバーだけじゃなく、このあたりのパーツも

錆が出てきていますので、ブラストして塗装します。

今まで使用してきたお疲れ様なタービン

リビルトタービンに交換。

エアコンベルトテンショナーのベアリングから異音が出ていましたので、ベアリング交換、こちらも日産部品では、プーリーアッセンでしか供給されておらず、１万円以上しますが、ベアリングは工業規格ですので探せばいくらでもあります、お値段も千円以下。

間もなくエンジン搭載し、完成です。

タイミングベルト、ウォーターポンプも交換です。

テンショナー、アイドラー共に内部のグリスが劣化し、手で回すと異音と抵抗を感じます、このまま乗るとベアリングが焼き付き、最悪の場合タイミングベルトが脱落し、エンジンブローします。どちらかというとタイミングベルトが切れるより、このベアリングの寿命が先に来ている車両が多いです。

オイル管理が良かったようで、エンジン内部はキレイです。

これから新品パーツに交換します。

タイミングベルトはニスモ、

洗浄してから組み付けていきます。

インマニガスケットは東名のメタル製に

ホース、配管、ホースバンド等も新品に交換します。

エンジンマウントもかなり劣化しております。

まずはサージタンクをはずして、スロットルバルブの状態からこのエンジンの程度の良さが伺えます。

スロットルを外し、

インマニも外します。

定番のインマニガスケット抜けは発生しております、

それほど大事になる前にリフレッシュできてよかったです、

ホース類の劣化はもちろんですし、

各配管の錆、腐食も始まっております。

ここから各部の点検に入ります。

目立つオイル漏れもなくコンディションの良さそうなエンジンです。

エンジンルームも比較的綺麗です。

エンジンリフレッシュ作業開始いたします。まずは走行チェックを終えましたので、エンジンを下します。