当社ではブース内にて高温乾燥を行いますが、その後一定の自然乾燥期間を取っております、これは下地塗装の短時間の高温乾燥では抜けきらない溶剤の乾燥を促す為です。

塗料にも様々なメーカーや、種類がありますが事業回転率の為に「速乾」性能が重視されているものが多いです、短時間で乾燥することで一台でも多くの車の板金塗装が行え効率化を図ることで価格を下げる事が集客につながる為です。

社内比ではありますが、超速乾と言われている材料の場合、その乾燥性能の為に犠牲になっている性能があることが多いです、速さの為に耐久性や美観性能が犠牲になっているものがあります。

そこで速乾性能は必要ないので耐久性、美観性能に特化した材料をテストして使用しています。

ある海外のクラシックカーのレストアショップでは下地塗装後、半年間倉庫に保管して半年経過後車両から次の作業に入るというこだわりようです。

乾燥期間（放置期間）を取るだけでその後の品質に差が出るならそうして欲しいと思う方は多いでしょうが、弊社のように田舎で地価の安い場所で広いスペースを有している工場であればいいのですが、都市部ではその保管期間にも家賃や場所代がかかってきます、その為結局は費用としてユーザーにかかってきます。

それでは約1か月の乾燥期間を終えた175号車の本塗装を行います。

ガラスを外した下に錆があり、削っていくと

ほぼ全周に

錆があるので取り除いてから、

全体に下地塗装を行います。

エンジンルームの塗装も完了し、ボディ本体の下地処理へと。

錆処理を進めて、溶剤処理をして

全面をウレタンコートします。

そしてボディ同色塗装を

メインフレームとストラットタワーの隙間の錆です、

まずは後塗りのアンダーコートと塗装を剥がします、

メインフレームに穴が開いています、

腐食部分を切除します、

再建します。

次は後から塗装されている、シャーシブラック等の下に錆があるので、まずはそれらを除去していきます。

今回はどぶ付けカチオン電着を行わないので、できる限り純正の電着塗装は剥がさないようにアンダーコートとシャーシブラックを剥がします。

画像では一瞬ですが、手作業で２，３日かかります。

次に純正の電着塗装の下まで錆が進行している箇所を探して錆を除去します。

錆がないように見えますが、真ん中の少し右側に塗装の浮きがあると思います、

この部分です。

内部に錆が発生しています。

この程度なら簡単に除去できます。

これが進行すると、

これから、

こうなります。

完璧にすべての錆を除去することは不可能ですし全く錆びないようにすることもできません、如何に錆にくいようにするか、また進行させないようにするか、大きくならないうちに対処するかが重要です。

最初は少し錆が見えてるなーくらいですが、

よく見ると純正のアンダーコートの裏側まで錆が進行しています、きっかけは飛び石によるほんとに小さな傷などからこのように錆、腐食が進んでいきます。

どこまで腐食が進んでいるかアンダーコートをめくっていきます、

全容が見えました、

切除します、予想より大きな錆になっていました。

２枚のパネルを溶接して修復。

まずはワイパーモーターの横の錆から、

ブレースを取り外して、

削っていくと、以前に塗装か修理されていたようで、パテ？

サーフェサーかな、その下にも

錆と腐食が進んでいます、

削ってから、

切開して復元

こちらも切開して、

下処理してから、

復元していきます。

パネルを重ねていく部分にはその都度、溶接用の下地塗装を行います。

まずはエンジンルーム内の錆、腐食、

ここはBNR32では比較的よく錆びる場所ですね、

ストラットも３３、３４に比べればマシですが、こちらの車両は錆を取ると、穴が開いて地面が見えています。

以前に部分的に塗装したり処理されたりしているようですが、

各部に錆が出ていますね、

タイヤハウスは白で、フロアは黒に塗装されています、

ただしリアメンバーや燃料タンクは外さなかったようでその裏は錆が発生しています。

フロアにも穴が開いていますね、まずは錆、腐食箇所の修理から始めます。

まずは分解です。

各部に錆が散見できます、

どんどん分解していきます。