放置期間の間にブレーキもクラッチも液漏れしていましたので、内部の腐食もある為交換します、

クラッチはブースター内にもフルードが侵入していた為こちらも交換です。

まもなく完成です。

アルミパーツは、

ウェットブラストできれいにしてから装着します。

車体の方もエンジン搭載準備を進めます、降ろした燃料タンクは洗浄してから、

ホース類を交換します。

事前に古い燃料は抜き取りポンプも交換しています。

洗浄後のエンジンにパーツを組付けていきます、

塗装が劣化して剥げているので、サージ、ヘッドカバー等を再塗装します。

まずは旧塗装をサンドブラストで剥離します。

サンドブラストだと肌が荒れたままなので、見た目も悪いですし腐食もしやすいので、

未塗装仕上げの部分はウェットブラストします、

カムカバーのオイルフィラーキャップ部分も同じくです。

塗装までの下処理で200℃くらいで一度焼きます、ウェットブラストで水がかかっているのとアルミの巣穴などに不純物もありますので、それらを飛ばします。

パウダーコートで塗装しますので、焼き付け温度は約１８０℃になります、その為通常のマスキングテープでは耐えれないの耐熱マスキングテープを塗装したくない場所に施工します。

パウダーコート完了です。

シンナーや硬化剤など溶剤を使用しないパウダーコートは耐熱性だけでなく、パーツクリーナーやブレーキフルード、エンジンオイルなどに対する耐性も通常の溶剤塗装をはるかに上回ります。

プラモデルなどの置物ではありませんので、使用環境に適した手法、材料がいいと思います。

降ろしたエンジンの補器類を分解しました、

これから洗浄します。

配管類も腐食が進んでいますね、

ホースや配管など劣化したパーツを交換しています。

７～８年間、乗らずに保管されていた車両を、オーナー様の要望で公道復帰させます。外装のヤレもありますが、まずは走行させるところから手を付けていきます。

引き取り時はもちろん不動でしたのでまずは現状把握のために、燃料関係をとりあえず中品を駆使して交換しオイルなど循環させて確認しました。

この段階でエンジン内部に異常があればエンジンもOHが必要だったのですが、圧縮圧力も基準値内で無事にエンジン始動もできましたので一旦エンジン内部はそのまま補器類のリフレッシュを行い、ブレーキもクラッチもダメになっていますので確認を進めていきます。

もちろん予算無制限であればエンジンも分解して交換できるものはすべて交換が望ましいですが、そうでない場合、事前の予算の確定が非常に困難です。

分解しなければわからない箇所や、走らせてみないと異常があるか確認できないなど作業を進めてみない事には判断できない事が多くあります。

その為必ず交換が必要な部品や作業を選別し、２度手間の可能性はありますが、とりあえず大丈夫そうなものはそのままでまずは安全に走ることを優先して、走り出してからさらに気になる個所をピックアップして手を入れていくことが最終的には復帰までの近道になるのではと思います。