エンジン完成後、車両に搭載してエンジン始動、各部チェックを行います。

まずは腰下から、

クランクも曲がり修正、ダイナミックバランス、ラッピング等加工済みです。

HKS鍛造ピストンを組付け、

既に完成していたヘッドを載せて本体完成、オイルポンプも新品で。

この後は外装を組み立てて完成となります。

ボディ本体の塗装も完了しました。

欠品していたホース類も日産がお盆休みに入る前に入荷しましたので、後は組み付けで完成になります。

各パーツから順に仕上げ塗装を行っています。

エンジンのメンテナンスを行っています、

ガスケット抜けから

ホースのヒビ

配管の

腐食、

ここなど水漏れ寸前でした、

本体の

オイルシールはカムも

クランク側も漏れていました、

ホース、配管を交換

オルタネータも交換

交換部品一式です。

当店では、基本的に塗装の場合、全面に下地塗装を行います。今後の耐久性もですが旧塗装との密着や旧塗装、下地からの影響を遮断する目的もあります。さらに161号車は

ボンネット、フロントフェンダー、ルーフに塗装の剥離が数カ所ありました、この症状は経年劣化（主に紫外線）により起こりますが、一部で始まっているという事はどこが剥げてもおかしくない状態であると思われます、そのような塗装の上に如何に綺麗な塗装を行っても下地から剥離してしまうと元も子も無いので、このような状態の外装では、旧塗装の総剥離をします。

ボンネット、フロントフェンダー

ルーフを総剥離して、リアフェンダー左右は張り替えですので、外装の多くの部分は総剥離からの作業になります。

今回は電着塗装は行いませんので、それぞれの材質に合わせたプライマーを塗装して、その上に下地塗装をさらに行います。

そしてボディ色塗装ですので、161号車は純正のソリッドカラーですがクリアコートも行いますので、４コートの塗装作業になります。

更に各塗装の乾燥工程も十分にとる方がいいと思いますので、当店ではブース内にて60度で約1時間乾燥させたあと、自然乾燥で3週間程度期間を置いてから本塗装に移ります。

まずは分解から、

分解を進めて行きますが、

定番のスロットルガスケット抜けから

ゴムホースのひび割れ、

配管の錆にクーラントの滲み漏れ等、経年劣化が進んでおりましたのでリフレッシュのいいタイミングだったと思います。

ボディの塗装や錆び修理が目立ちますが、それらの作業に伴いエンジンや足回りを降ろしている車両がほとんどです、161号車以外にも

ボディの数だけエンジンがありますので、搭載まえには何かしらの作業を行っております、現在は3機のリフレッシュ作業と

一機のOHのメタル合わせ中です。

エンジン搭載前に交換になったパーツが揃いましたので交換します。

161号車はエンジンのリフレッシュもご用命いただいておりますので、まずはエンジン搭載前の各部のチェックと交換を進めます。

ブレーキマスターからはフルード漏れの形跡が

クラッチマスターからも

クラッチペダルのスプリングブッシュも砕けています、クラッチを踏んだ時にギコギコ鳴る原因の一つになります。

ハイキャス、パワステラインから滲み漏れ、今回全て処置させて頂きます。