前回にR35コイルをつけていたので、これでR35フルキットになります。

さくっと取付セッティングして再度、納車させていただきます。

純正ブレンボとビックローターキット、

キャリパーは中古品をOH＆専用塗装にて、さらに

このブレーキを収めるためにTE37　SAGAを装着

マフラーも最新に！

純正住友キャリパーからブレンボですので、マスターもＢＮＲ３４に交換

ノーマルから

迫力が違いますね、

ホイルを装着して、完成！！

http://garage-yoshida.net/item_r35coil.html

R35点火コイルの流用キットの販売、取り付けを開始します。
複数台テストして確実に体感できています。

R35では、エンジン出力もRB26より当然高く、また空燃費もRB26に比べ薄い状態で燃焼させています。
さらに第2世代GT-R用のコイルよりR35コイルは火花を長く飛ばすために、通電時間が長くなっています。
ECUの書き換え無しでは通電時間の変更はできませんが、
長い通電時間に耐えれるだけの性能を持ったコイルだということです。

電線の巻数、材質、構造すべてが進化しています。
また、パワートランジスター内蔵でありながら価格はＲＢ２６に比べはるかに安価です。

装着にあたりアダプターは必要ですが、それでも純正より高性能な物が安く手に入ります。

ハーネス、カプラーは組み換え、加工で取り付けはできますが、このカプラー、ハーネスともに熱や経年劣化で傷んでいるものがほとんどです。
せっかくの高性能コイルも接触、通電不良では本領は発揮できません。

そこでハーネスも純正以上の性能を発揮できるものを用意しました。
今、流行りの高性能配線ミルスペックワイヤーを使用し、また電源線はより安定した電力を供給できるように加工してあります。
※タイミングライトも使用できるように配線処理してあります。

さらに、もうひとつの利点はR35エアフロ、R35インジェクターと違い、R35コイルは装着にあたりコンピューターのセッティング、書き換えを必要としません。
もちろん、空燃費の変更、通電時間、点火時期の変更は、R35コイルの性能をさらに引き出すために有効ですが、
現在のパワートランジスター、点火コイル、ハーネス劣化の修理パーツとして、まずR35コイルキットを装着し、
今後、エアフロ、インジェクターの変更、またエンジンの仕様変更時などに合わせてセッティングすることでさらなる性能を引き出せます。

修理、メンテナンスとしても、今後の性能アップチューニングパーツとしても非常にオススメです。
第2世代GT-Rの点火系のニュースタンダードです。

早速083号車に装着します。

ノーマルコイルとハーネスを取り外します。劣化しカプラーもハーネスもカチカチです。

装着

カバーつければ、ほぼわかりませんが、性能は抜群です。

ニスモタイベルを組付

全ホース交換、オリジナルリビルトタービン、インテークパイプ類はウェットブラストにて仕上げ、

搭載します。

搭載まえに、燃料フィルターと燃料ホースも交換。

R34仕様の赤ヘッドですが・・・。

こちらは純正のR34エンジン、以前はこの色に合わせて調色し塗装していましたが、経年劣化もありますが、あまり鮮やかではない？？と思い、そもそも純正と全く同じを意識する必要があるのか？と当店のボディ、シャーシの修理方法と同じことを思いつき、

こちらは083号車ですが、耐熱、キャンディ塗装です、要は3コートにて塗装することで純正より深みがあり、鮮やかな赤にしています。

R34エンジン？と思いきや、より鮮やか・・。

非常に状態のいいエンジンです。

それでも経年劣化で各部にオイル、冷却水の滲みなどはあります。

補機類をバラしてチェック後組み付け開始

交換部品の一部です。

オリジナルリビルトタービンや、メタルガスケットなど各部対策品にて今後の耐久性を上げます。

オイル交換等メンテンスに入庫です。以前の制作車両を定期的に見れるのは楽しみの一つです。

各技術は年々向上していると思いますので、メンテンス時にアップデートできる部分はさせていただきます。

こちらはエンジンOHとR35キット取り付け車両で、仕様変更と最終セッティングが間もなく完了予定です。

新商品のR35コイルキットも装着済みです。

要望も多かったので、エンジンオイルにニスモを追加しました。ついでにエレメントもニスモ。

またストックNO008号車をご成約いただきありがとうございました。これよりリフレッシュを始めますので、083号車として作業開始します。