テスターの数字に頼り切ることなく、数値はあくまで参考とし、実走行での仕上がりを優先しています、

２台ともまもなく納車です。

新車時から一度も交換していないであろう燃料ポンプを交換。交換前に燃圧測ってみると０.５低かったです。

でエンジン始動、これから各部のチェックに入ります。

まずは汚れたエンジンルームを

洗浄して

これより搭載します。

タービンもリア側はブローバイでオイルまみれでしたが、フロント側もオイルが吹いていました。

メタル仕様のオリジナルリビルトタービンに

ガスケット類はもちろん新品に、オイルリターンホースも同じく

ヘッドカバー、サージタンクの結晶塗装が出来ましたので

早速取り付け。

まずはゴムホース、配管類の交換から

配管は鉄なので錆びてきます、そこから水漏れしますので、こちらは日頃乗っている車両は大丈夫なことが多いですが、保管の長い車両は錆びている場合が多いです。

アルミ系パーツは組付前に

ウェットブラストで洗浄を保護を

どんどん組んでいきます、ヘッドカバーとサージタンクは只今、結晶塗装中です。

また同時に下回り防錆処理もかるく施工させていただきます。

まずはエンジンの下ろし作業から

アイドリング時にエンジンのバラつきがあります。

インマニガスケットからの２次エアの吸い込みは確認したのですが、他の部分も同時にリフレッシュしますのでエンジン降ろします。

スタンドにセットにて補機類をバラしていきます。

問題のインマニですが、

診断通り漏れていました、紙ガスケットははやりダメですね、メタルに交換します。

補機類の分解、洗浄が終わりましたので、エンジン室に入れてリフレッシュ作業を進めていきます。