ほんとに長くお預かりさせていただきました。

新製品のドライカーボンルーフも装着完了です。

ドンガラ状態にしてから

ウェットブラストにて総剥離

電着塗装へ

現在の当店の施工できる最上級の施工方法にて

ボディを復活させました。

まずはオーナー様にここまでの作業をさせていただけたことに感謝したいと思います。

ありがとうございました。

カーボンルーフも塗り分けし、純正からこのオプションがあったかのような仕上がりを目指します。

0５５号車は足回り、エンジンの組み込みもほぼ完了し、これより塗装済みの外装の組付に入ります。

外装の組付が完了しますと、あとは４輪アライメントなど仕上げ作業です。

ブッシュ交換の完了したメンバー

ニスモアーム等組み込んでいきます。

バラした足回り

ハイキャスジョイントはボロボロです。

ブッシュを抜いたリアナックルは

ウェットブラストでキレイにして

新品ブッシュを圧入

リアハブ、ベアリングも交換

各ジョイントも交換します。

フロントもバラしていきます。

ひび割れてオイル漏れしているパワステホースを

新品に交換します。

エンジン搭載すると完成までもう少しです。

配管類からつけていきます。

燃料タンク周りのホースも交換。

こんなところまで腐食してきています、新品に交換します。

４駆ポンプのアースも非常に頼りないものになってしましたので、交換します。

エンジンルームまでツヤツヤ高耐久仕上げです。

室内は防音、断熱シートを施工します。

まずはボディハーネスから組んでいきます。

ルーフはドライカーボンです。

シーリング材を乾燥させて

り非常にコストはかかるのですが、効果もそれに見合ったものですので

少し足りなかったので発注して本日はここまで

１４個使いました。

さらなる保護の為に下地塗装を入れています。

オリジナルドライカーボンルーフの貼り付けが完了したので、下回りの処理に入ります。

いつもどうり？車体を横向けたり、裏返したりして

まずは各部にシール材を充填していきます。上下の画像でシール材を入れているのがわかると思います。

様々な角度から施工します。

シール材はもちろん水の浸入を防ぐためもありますが、メインフレームやサイドシルなどどうしても完全密封できない箇所もありますし、それどころか水抜き穴を塞いでしまうと、内部に水が溜まってしまいます。

また通気の悪さも錆の原因になります。

それでもメインフレームなど純正では施工していない箇所にシーリングするのは、パネル同士の接合面やど重なっている部分は、雨天走行などでの水分がたまりやすくまた、浸透圧で隙間の中へと水分が侵入し留まり、錆の発生を招きます。

その為、ノーマル車両でよく錆びている部分など、シーリングしておきます。