まずは防音、断熱処理したルーフに

クリーニング済みの内装を組んでいきます。

フロアも施工済みですので、

エアコンヒーター関係や配線を組んで、

クリーニング済みのカーペットを組みました。

エンジンのOHなどと同じで、ただ組むのではなく、ひとつひとつクリーニングしてから組み付けていきますので、時間がかかります。

これからフレームのみでも販売いたしますので、今後のメニューです。

BNR32だけならず、BCNR33、BNR34も修復暦、事故歴のない車両はどんどん減ってきています。

当店の販売車両も基本的には修復暦無しを揃えたいのですが、だんだん難しくなってきました。

そこで修復暦、事故歴がないのが一番いいですが、それだけがすべてではない、フレームが歪んでいないかどうかが重要だと思います。

フレームの歪みをどう計測するかを以前より考えていましたが、そこは道具ですね、三次元計測器を使用することにしました。

コンピューターにボディのデータが入っていますので、ズレ、歪みがないか計測していきます。

かくサービスホールの円の内側三ヶ所を計測し、円の中心をコンピューターに覚えさせます、

メーカーから決められた寸法どうりになっているか全ての箇所を計測します。

この機会の素晴らしいところは、ボディが傾いていようが、計測機械自体を動かそうが、正確に3次元で総合的に計測できる点です。

前後左右だけでなく、高さ低さもでます。

全てを計測するのはボディがフレームだけの状態でないと出来ません、足回りや、エンジンなどがあると計測できない箇所が増えます。

当店でのリフレッシュ作業ではここまでボディをバラすことは少なくありませんので、有効な方法だと思い、導入しました。

計測後データシートが出せますので、ボディアライメント計測済みフレームとなります。修復暦の有無ではなく、フレームの歪みの有無をデータとして証明できます。ずれている部分は、赤字でズレ方向まで出ますので、基準値になるところまで修正します。

一台の車両のフレームでここまでばらしていると、これだけの箇所を計測できます。

今後、総剥離、電着塗装を行う車両で随時実施していく予定です。

サビが酷いだけで、そのボディ、車両をあきらめる必要はありません、また今後、修復暦、事故歴がある車両もあきらめる必要はないのではないでしょうか、「しっかり治っている、まっすぐ走る」という言葉だけではなく、データで証明できるボディであれば、安心して、その他機関のリフレッシュをして乗っていくことができるのではないかと思います。

お問い合わせは

ガレージヨシダまで

0745-60-7513

まずは防音、断熱処理から

天井完了です。このメニューですが、お問い合わせも多いので通信販売も開始します。

まずは天井キットのみですが、

BNR32に合わせてカット済みですので、ルーフライニングを外してそのまま貼っていただくだけです。

降雨時の防音もさる事ながら、断熱はルーフが一番効きます。

BNR３２用ルーフ３点キット

14800円（税抜き）で販売します

お問い合わせは

ガレージヨシダ

0745-60-7513

090-9092-7918まで

ここまで下処理してやっとボディ色塗装です。

今回は元の色での復活です。

外装はある程度パーツ組み付け後塗装します。まずはエンジンルーム。

この辺も純正と違い光沢を出して塗装しております、せっかくの再生復活ですので、ノーマルにはない光沢を各所に。

ここまで塗装すると組付にいつも以上の気を使います。

見えなくはなりますが室内も光沢仕様です。

トランク内部も。

下回りはチッピング塗装してありますので、光沢は出ませんが、綺麗に塗っていきます。

生まれかわりましたね。

各部入念にシーリングも施工してありますので、安心して今後乗っていただけると思います。

フロントフェンダーで見えなくなりますが、このあたりもしっかり塗っております。これで各部全てが、

電着塗装、サフ、ボディ色と３重コートです。下回りはここにチッピングで４重コートです。

いよいよパーツの組み付け作業に入ります。

回転台からリフトにセットし直しました。

エンジンルームからまずはシール材を施工していきます。

046号車は車体の状態も良く、サビも非常に少なかったので良かったですが、次回の車両がどうかはわかりません。またサビがひどくなった車両の作業の方が多いでしょう。

そこで車体のチャックがしっかりできるようにしました。

スコープを購入し、フレームやサイドシル、リアフェンダーの中を確認します。

内部を十分にチェックし、サビがひどい箇所は切開してブラストや処理します。

またバラさず内部がチェックできるので、サビの診断にも役立ちます。

先が３ミリのアタッチメントもありますので、小さなパネルの穴から内部が確認できます。

０４６号車のサイドシル内部画像です。

なかり鮮明に内部が見えます。

下のよく錆びるところもサビはありません。

メインフレームの内部も綺麗です。

フロントのタイヤハウスも入念にシール材を入れていきます。

逆さまや、様々な角度に車体を回せるからこそ、入れていけます。

シール材を入れた状態です。なんでもかんでも塞げばいいという訳ではないと思います。どこかから水が入った場合抜けるところがないと、水が溜まりサビの原因になります。

また通気も必要です、完全に塞いだとしても湿気がたまりまたサビの原因になります。

ですので、塞いだ方がいいところは塞いで、通気など抜けている方がいいところは抜いてシーリングします。

この判断は私個人の判断ですが、この車種ばかり今まで見てきた経験が判断材料になります。作業させていただく車両だけでなく、中古車の仕入れも私が行っておりますので、下回りを見てきたGT-Rの台数は想像も出来ません。

そういった車両でサビの発生している車両は、ほぼ同じ箇所が錆びています。最初はそういったポイントがわからなかったので、時間をかけて車両の下回りを見ていましたが、最近ではポイントを絞り、

ここが錆びていれば、あそこも錆びているといったそうに、サビ具合の見分けが非常に早くなりました。

そんなポイントは溶剤、シール材等で入念に塞ぎ、処理しておきます。

このあたりの対策はライン生産、量産品にできないどころか、生産から数十年、実際に走行してきた車両を見たり、バラシたりしたからこそ、対策できる部分だと思います。

錆びたからこそ、錆を修理してきたからこそ、対策できます。

リアフェンダーの裾や、パネルの隙間もきっちり入れます。

シーリングが終わるとその上から２液製ウレタンコーティングを吹き付けます。半分施工完了です。

以前からチッピング塗装を行っておりますが、それの高級、高性能製品です。

錆びやすいところや、錆びたら厄介なところを重点的に下回り全体に施工します。

新車時施工のアンダーコートです。

適当な吹きつけなので、塗られていない部分が多くあり、しかもつなぎ目や、スミが塗られていません。サビの発生してきている車両は、当然この塗られていない部分から錆びています。

手作業で時間、コストも量産品よりかけれる部分なので、全体にくまなく塗装

柔軟性があり、厚みもあるので、遮音性能もあります。また密着力も強くボディを保護します。

電着塗装→２液製プラサフ→２液製ウレタンコート（隙間はシール材）→内部にノックスドールと何重にもボディを守ります。

ボンネット、ルーフなどボディ外装はフッ素系塗料や、傷が付きにくい塗装、その上にガラスコーティングなど、色々な方法で保護しています、見た目の綺麗さも非常に大事です。

ですが、同じくらいかそれ以上に下回りが大事です、錆びて朽ちてくれば乗ることすらできなくなってしまいます。

下回り保護は、弱点のみの部分施工など、ひっくり返さなくても施工できるメニューもありますので、ぜひご相談ください。

ガレージヨシダ

0745-60-7513

シールや塗装の仕上げについて迷いましたが、いいところは、伸ばして、そうでないところは改善するを軸に

自分なりの考えですが、少しでも車両にいい状態になるように作業することにしました。

リアのタイヤハウスをボディをひっくり返して見ている状態です。

手塗りでパネルの隙間にシール材を塗りこんでいきます。

純正というか、ノーマル、新車は機械（エアー式のガン等）でシールを入れるというよりはパネルの隙間に載せていっている状態です。

別の車両です、下回りのパネルのつなぎ目ですが、機械でやっているからなのか、量産品からなのか、このようにシール剤で塞がないといけない部分にも関わらず、シール材が載っていません、

正確な純正復元、新車再生ならこういった量産品ならでは、機械生産ならではの部分も再現が必要になります。

「純正みたい」「修理しているのがわからない」等、修理したことも、板金したこともわからないようにするにはこういった箇所の再現も必要になりますが、私はしっかり塞いだ方が車の為にいいことは、純正の復元や、

新車時と同じ用にしなくてもいいと思います。

修理したことがわからない板金塗装が一番とは思っていません。さらに上もあると思います。

ライン作業、メーカー作業だから優れているとこは無数になりますが、逆の、手作業で車両一台、一台に合わせた作業の優れているところも多数あると思います。

今回のテーマ「リメイク」「リセット」でメーカーの優れた究極の下地塗装、「電着塗装」を行いました、このまま新車を再現していくのもいいと思いますが、

この車両は、メーカーのいいところ（個人では到底無理な設備による、塗料の層につける、電着塗装や高温の焼付がま）と私のような個人の人間が一台に時間をかけて作業するいいところ（シール材の入念な塗りこみ、隙間まで散布するアンダーコートなど、量産品ではロスでしかない作業時間の多さ）を活かして仕上げたいと思います。

前回の電着塗装からの色の違いがわかりますかね・・・？ボディ全体を２液のプラサフで覆いました。

もちろん裏側も

室内も

できる限りすみずみまで、ここからシール剤を充填していきます。

本来電着塗装の上にボディ色の塗装でもいいのですが、（新車は電着の上にボディ塗装）最近、白色の車両など塗装が剥がれてきている車両を見かけるので、何十年後かわかりませんが、先で剥がれないように、密着剤としてプラサフを塗りました。