初期型、平成元年式はやはりボディがいいですね、シーリングやアンダーコートも中期、後期車両と比べると人の手で施工したのかと言うほど丁寧に施工されています。

新車２オーナーのフルノーマル車両を今回当店にてさらに今後安心して乗っていただけるよう、内部確認の為にエンジンも一度降ろして分解し、組み付けました。

オイルポンプや、タービンなど純正で弱いポイントは強化品や対策品に変更しつつも、せっかくのフルノーマルを崩さない様、ノーマル仕様で仕上げています。

初代オーナー様が一度後期新品エンジンに交換されておりますので、クランクも後期対策品になっております。

補機類のウェットブラストも完了し

エンジンが

完成です。

車両に搭載・・・の前に

セル、オルタもリビルトに交換して

搭載、始動完了です。あとは仕上げて販売開始！！

オイルパンが一度あけられた形跡があり、また液体ガスケットの塗り方が非常に雑なことが気になったので、確認の為にエンジンを開けることに、

異常なしどころか、10万キロにしては、内部がかなり綺麗、

メタルも問題なし、

どうやらショートブロック（新品エンジンをオイルパン無しで購入）後、オイルパン、補機類を移植したようで、内部には開けた形跡は無しでした。

車両は10万キロですが、エンジンはもっと距離が少ない感じです。

ステージ１＆２

さらに今回はエンジン本体も分解しているので

オイルポンプを新品に交換・・・、しようと思ったのですが、N1もスタンダードもメーカー欠品で1か月待ちなので、在庫のあったNISMOに、見た目はノーマルとあまり変わりませんが、

かすかにNISMOの刻印、ノーマルの倍以上の価格なのでもっと主張して欲しい気もします。純正が欠品だったことにより、さらに耐久性の高いNISMO製オイルポンプ装着になりました。

全バラシになったので作業的にはエンジンOHと同じですね、

いよいよ組み付け、良く漏れてくるOリングも交換

腐食しているパイプ類も新品に

タービンは、メタルブレードのオリジナルリビルトに

次々組んでいきますが・・

このあたりのパーツは洗浄や、ウェットブラスト処理が必要なので、組み付けは一時中断して

ウェットブラスト、

剥げてきているサージタンクは

ノーマル風にパウダーコート塗装、

オイル、クーラントなど色々漏れています。

タービン廻りもオイルでべたべたです。

インマニ側もバラシて

ホース類はホースバンドが食い込んでひび割れもひどいです、ゴムなんで経年劣化は避けられませんので当たり前の状態なのですが、隣の配管や

このような配管が腐食してホースの交換だけではダメな状態です。

とりあえず

補機類はバラシ完了です。

まずはエンジンを降ろします。

水漏れだけではなく、各部からオイルの滲みや漏れもあります。

いつもはリフレッシュ時にヘッドカバーやサージタンクを結晶塗装したり、３４仕様の赤にしたりとしていますが、107号車はフルノーマル車両ですので、ノーマル風で仕上げたいと思います。

まずは

剥げてきているヘッドカバーを完全に剥離して

パウダーコート塗装で純正風にしてみました、パウダーコートですので、傷にも強く、熱にも、さらにオイルやパーツクリーナー等にも耐久性が高いですので、エンジンのヘッドカバーにて最適の塗装です。

カムカバーも完成し、後はサージタンクです。

オーナメントもBNR32の新品に