当社にてフルレストアさせて頂いた、株式会社ダイコーゴム　BNR32の製作にあたり様々なパーツ開発をスタートさせていますので

従来から行っている車両完全分解ので防錆処理はもちろん

各パートごとの作業とパーツをご紹介させて頂きたいと思います。

日本国内に限らず海外にて製造されている製品も現地に赴き「これは！」と思えるものはドンドン導入したいと思います。

R33、R34ストラットリペアパネルもその一つです。

また以前より使用している当店オリジナルの

ドライカーボンルーフなど、ドライカーボンパーツも

従来から取り扱っているものに加え

ラジエタークーリングパネルなども追加します。

また

またダイコーゴム様との共同開発商品でR’sミーティングでも好評でしたBNR32タワーバースクラッチシールドですが、

お待たせいたしました、BCNR33、BNR34用も間もなく販売開始です、左側が社外品等、円形タイプタワーバー用で、右側は販売時にはもう少し形状が変わりますが、純正タワーバー用です。

このような円形タイプには

こちらの社外品用を

純正タワーバーには、

こちらの純正用を、

その他、特殊な形の社タワーバーには円形の社外品用を、カットしてご使用ください。

12月2日のニスモフェスティバルにはイベント価格にて当日販売致します。

近日中に作業紹介、パーツ販売ページをリニューアルしてご紹介いたします。

高速道路走行中に、突然、エンジンがふけなくなりそのままエンジン停止・・・・。

高速の路側帯では作業が出来ずにロードサービスのお世話に・・・。

ロードサービスを待つ間、どこが故障したのか考えることに・・他に出来ることもないので。

セルを回しても、エンジン始動せず、ただセルで回すエンジンの回転具合や、圧縮の感じからしてエンジン本体の問題ではないようで、そもそもこのような突然の走行不能がないようにリフレッシュしている訳で、特にこの車両はフルリフレッシュ車両で、

可能性のあるような、箇所はほぼ交換済み・・。

エアフロ、点火コイル、パワトラ、エンジンハーネス、燃料ポンプ、突然エンジンが停止するようなところは全て新品になっていますので、まず可能性は低い・・・。

ロードサービスにより最寄りのサービスエリアに移動し、続いて診断、燃料ホースを触っても燃料圧力がないのどうやら燃料ポンプが止まっているみたい、

手持ちの工具でポンプ周辺をバラシ、確認すると、ポンプの故障ではなく、ポンプに電源が来てない様子・・・。

セッティングの為にＡ／Ｆ計をつけていたので、このＡ／Ｆ計をテスター代わりに通電を確認。

ヒューズを見るも問題なし、少し配線を持っていたので、近くの電源をとりポンプを直接駆動すると、エンジンが始動！！

ポンプへの電源が来ていないと判明したので、その理由を探すことに、ポンプリレーまでは電源が来ているので、その先のトラブル・・・。

サービスエリアでこれ以上の修理が出来ないので、積載車に迎えに来てもらいガレージに帰還。

もうここしかないと、燃料ポンプモジュールを確認すると

コンデンサーが燃えたあとが・・・。

スペアと交換すると何事もなく完治。

ダイコーゴムの久納社長がナラシ走行をしている時ではなく、僕が乗っている時のトラブルで良かったーと思いつつも、燃料ポンプは消耗品としても、ここまでリフレッシュでは今まで交換していません。

故障したら交換くらいのレベルです。

でも今後は次々このようなトラブルが出てくると思います、各ＣＰＵ内部の基盤やコンデンサーも寿命を迎えているようです。

ＣＰＵのリフレッシュもメニューに必要ですね。

まだ最後のセッティングや、こまかなセットアップが出来ていませんが、無事に完成したBNR32　株式会社ダイコーゴム様　103号車　コンセプトカーです。

エンジンも当店では珍しくノーマルではなく、2.8L　Vカムとチューニングも施工しました。

スペック等はまた後日詳しく紹介させて頂きます。

なにわともあれ、まずは今回の車両製作及び、出店にご協力いただいた皆様本当にありがとうございました。

本日より通常業務をはりきって進めていきます、まずは今月完成予定の、「BNR32　059号車」「BNR34　087号車」「BNR32　100号車」を優先的に進めていきます。

今後サーキットでの走行の可能性もあるとのことから、本来はサーキット走行の場合はオイルパンの大幅な加工が必要ですが、せめてニスモのバッフルプレートだけは装着しました。

リアメンバー、

エンジンメンバーや燃料タンクバンド

その他下回りのパーツのほとんどはパウダーコートにて仕上げており、

ボルト、ナット類も新品に

可動部のほぼすべてを交換

サスペンションは一番迷いましたが、オールマイティーに使えるオーリンズDFVに

OH済みR35キャリパーも

ホイルはBBS！

クラッチもニスモと迷いましたが、今回はATSのカーボンツインで、

パーツ販売では、BNR34ディフェザーブラケットや、R134エアコンホースキット、大好評の２DINキットなどイベント価格にて販売します。

さらに今回車両と共に株式会社ダイコーゴム様と共同開発の「タワーバースクラッチシールド」を展示販売します。

以前から何度か紹介していますが、

このようにタワーバー装着によりボディに傷が付きそこから錆が発生します。

今回のようにエンジンルームも塗装した車両ではなおさら傷はつけたくないです。そこで

傷防止シートを作成

装着してから

タワーバーを、もちろん剛性だけでいえば直接付いている方がいいと思いますが、私はその剛性の差より、ここの傷の方が気になりますので、装着します。

このパーツに関してはホントに普段作業しながらあったらいいのにな～と思っていた商品ですので、私以外の方でも思っている人がいるはずではないかと。

こちらもイベント当日は特価にて販売いたしますので、ぜひよろしくお願いします。

タービンはGT-３SS

Vカムも、さらに今回、デモカー製作に当たり新メニューが何点かありますが、まずはスロットルです。

エンジンリフレッシュ時に今までは洗浄のみでしたが、各部の劣化が進み洗浄だけではもとの性能を発揮できないですので、

オプションメニューとしてスロットルを

リフレッシュ、本体のウェットブラストからステー類の再メッキ、シールやプラスティック類も交換

シャキッと蘇りました！

次にR35インジェクター、R35エアフロ用加工済み、オリジナルエンジンハーネス、エンジン付近のハーネスやカプラーは経年劣化とさらにエンジンからの熱で硬化し、接触不良からの不調の原因となりますので、交換します。

さらにやっと出来ました、オリジナルエアコンキット、BCNR33コンプレッサー流用キットです、コンデンサーもオリジナルの大容量タイプです、ノーマルの18ミリから22ミリに厚さを増やし、R134ガス仕様による圧力上昇を抑えます。

もちろん４極圧力スイッチも導入、

また昨年に続きオリジナル内装、昨年は派手な赤レザーで攻めましたので、今年はフルアルカンターラのジェントル仕様で

室内も徐々組み付け中、

また今回、株式会社ダイコーゴム様と共同開発の「タワーバースクラッチガード」ももちろん装着していきます。その名の通り

このようにタワーバーを装着すると、ボディと干渉する部分に傷が付き、錆が発生します、ボディの強度としてはもちろん直付けがいいですが、この場合、私は強度より傷が気になりますので、この間に「タワーバースクラッチガード」を挟んで傷を防止します。

R’ｓミーティング当日はスペシャル価格にて販売いたしますので、興味のある方は当店ブースに是非お立ち寄りください。

さぁあと一週間頑張ります！！

腰下です、

HKS　2.8Lステップゼロです。

ヘッドは以前より組み上げて有りましたので、乗せるだけ、ナプレック様ハイレスポンスキット、ポートCNC機械加工です。

毎年のことですが、バタバタします。あと約３週間

完成まで大急ぎです。

HKS2.8L　ステップ0です、ニスモメタル、ピストン、ピストンリングはWPC加工済み

リアメンバーもパウダーコート完成

新品ブロックが加工から帰ってきました。

ヘッドも帰ってきましたので、組み付けに入ります。

ナプレック様のハイレスポンスキットにポートも機械加工で拡大です。

まずはステムシールを組み付け

バルブを組んだらあとはシム調整、リフターはWPC加工済み

洗浄は終わりましたが、洗い落とせない汚れをさらに処理します。

そんなに汚れは無さそうですが、汚れだけでなく、シャーシブラック、クリアパスター、当店で施工しているようなクリアコートなどを出来る限り落とし切らないとその上にシール材や、ウレタンコートを塗装しても密着が悪くなります。

溶剤でふき取るとこんなに取れます。

綺麗になってさらにその裏から微小な錆が見えてきています。この作業は手作業で行いますので、時間もかかり辛いです。

始めはガレージで行っていましたが、あまりの暑さにダウン、エアコンの聞いたエンジン室に車体を移動・・・。

ウエスが大量に必要です。

最後の清掃が完了したら、シーリング処理、機械が施工していない部分にもしっかりと

その上から2液性ウレタンコート塗装、

裏側の錆に弱い箇所など

下回り前面に施工します。全て分解しているからこその作業です。