フロントナックルはウェットブラストで綺麗にしてから、

新品ハブとベアリング、グリスシールなどを組み込みます。

リアナックルも同じく、

ジョイントやブッシュを圧入して

リアメンバーはブッシュを抜き取ってから

パウダーコートして、

新品ブッシュを圧入

車体に組み付けていきます、

さらに今回は、

プロペラシャフトのセンターベアリングも交換

さらに電動ファンカバーの錆が気になるとの事でしたので、

旧塗装を剥離して、錆も取り除き、パウダーコートを行います。これを組み付ければあとはアライメントで完成です。

外したフロントエンジンメンバーは、

旧塗装を総剥離してパウダーコートしました、同時にパワステーホースも交換。

リアメンバーも分解したので、各パーツの

ブッシュ、ジョイントを抜き取ります。

状態のいい車両ですが、ブッシュ類はゴムなので走らせていなくても経年劣化します、

負担の大きいブッシュは亀裂も入っています。

それら旧ブッシュ等を抜き取り洗浄します。

フロントも同じく、

フロントハブベアリングは片側に焼けがありました、ハブベアリングは走行距離での摩耗による劣化や、サイズアップしたタイヤによる入力の増加やサーキット走行でグラベル部を踏むような走行など負荷による劣化の可能などありますが、製造から20年以上も経過すればベアリング内部のグリスの劣化もあります。

同じ事がサードリンクのベアリングにも言えます、ハブベアリングよりは、はるかに負荷が少ない部分ですが、劣化しない訳ではありません。

リンクブッシュも交換し、ベアリングも交換、グリスももちろん新しい物を入れて組み付けます。

キングピンベアリングは整備要領書ではメンテナンスフリーとなっています、？？？。

「基本的には、」とありますが、ここでいう基本的とは「通常の使用期間、使用方法において」メンテナンスフリーなのでしょう、通常の期間と方法ですが、まず方法は単純にサーキットなどの競技やそれに近い使用方法の事だと思いますが、期間はどの程度なのでしょうか、キングピン内部のグリスはハブに比べて高速回転することは無いので熱もあまりかからないでしょうが、グリスである以上、経年で劣化はします。

キングピン部に製造から10年くらいで問題のあったGT-Rは競技使用かホイルを何かに接触させたような事故案件以外では見たことがないです、しかし20年、30年となると状況は変わってくるのではと思っております。

メーカーの使用想定期間を超えて使用する場合は、メーカーの想定を超えたメンテナンスが必要になると思います。

タイミングベルト、ウォーターポンプの交換もご依頼いただいておりましたので、行っていきます。

各オイルシール、テンショナー、アイドラー等交換し、

ベルトを組んでいきます。

ヒーターホース類など搭載前に各部のチャックをして

搭載。

クラッチも新品に交換。

ミッションケースも搭載前に洗浄して

フォーク部やスプライン部など場所と用途に合わせたグリスでグリスアップしてから組み付けます。

そして洗浄と塗装を行ったアームやナックルに新品ブッシュやジョイント類を組み付けています。

早速分解していきます、シャーシリフレッシュ以外にタイミングベルト等エンジン関係のメンテナンス、クラッチ交換など付随作業も合わせてご依頼いただきましたので、作業効率と同時交換推奨品の事も考えてエンジンも降ろします。

かなりコンディションのいいBCNR33です。

まずはリアメンバーを降ろします。

次にエンジンを、

このタイミングでパワステホースも交換しますので、フロントエンジンメンバーも降ろします。

まだ漏れはしていませんが、ホースには

細かなひび割れが起こっております、漏れてからの交換より、このようなタイミングで交換できる物は交換しておいた方がいいですね。

ブレーキキャリパーは今回の作業では外しませんので、ブレーキラインに負担をかけないようにキャリパーを養生して車体側に吊るしておきます。

外したメンバーを分解します。

デフのピニオン側のオイルシールからオイル漏れがありますね、

デフオイルが漏れてブッシュに付着することでブッシュの寿命を縮めます、先ほどのパワステホースもフルードが漏れてからでは様々な個所に2次被害を出す可能性もありますので、予防整備は大事ですね。

ハイキャスのボールジョイントブーツも破れています。

メンバーはブッシュを抜き取ってかrあパウダーコートを行い、新たなブッシュを圧入します。