完成までの最終仕上げは、

クラッチも新品交換

ブッシュ交換後は、４輪アライメントも

これで、気持ちよく走行できます。

ストラット回りの錆対策も処理済みです。

結構よく見かけます、リアスタビライザーのロッドですが、下に出っ張っていますので、軽く擦っただけでも良く曲がります。
新品に交換。

ナックル側のブッシュを組んでいきます。

Aアームは、いつものボールジョイントの関係で新品です。

R32の持病でしたが、R33もパワステホースから漏れています。やっぱりこの時代の日産のホースバンドはダメですね。
交換します。もちろんホースバンドも交換します。

ただR32と違いハイキャスがR33は電動ですので、パワステホースの点数が少なくなり助かります。

もうすぐエンジン搭載です。

Ｒ３２と同じく、リアフェンダー、タイヤハウス内

Ｒ３３の弱いポイントももちろん。

続いてメンバーブッシュをニスモ製にします。

圧入完了、いつも圧入途中の画像はメンバー持ちながら撮影できないのでありません。

細かなブッシュ類も交換していきます。

エンジン関係のリフレッシュは終盤でしたが、タービンのチェックをすると、タービンの寿命が
近そう（もしくはもう終わってる）なので、交換します。

最後まで見なかったのは、実走行では、特に違和感もなく、過給もシッカリしていて、異音も無かったので問題無しと思っていたのですが、ばらしてみると、オイル漏れとリアタービンは羽も少し重たかったので交換します。

いつもは、R34中古タービンなど使うんですが、良い中古のストックが無いので、今回は、フルオーバーホール済み、リビルトタービンに交換です。

エンジンが降りた状態ですとタービン交換も楽勝です。

交換完了です。各ガスケット類も新品になり、リフレッシュできました。

続いてボディの防錆処理も始めます。

まずは、洗浄から始めます。汚れた状態ですと塗装、シール材も上手く密着しませんので

洗浄完了です。

今までの当店のR32の防錆処理と基本は同じように施工しますが、R33特有のポイントもありますので、まずはそこから

現在お預かり、作業中の、BCNR33　錆修理　の車両と、前回作業した、当店のオーテックの画像ですが、R33のフロア面ですが、パネルの合わせ方が、後ろから前向きになっている部分があり、当然走行中の水しぶき、融雪剤などは、前から後ろにかかりますので、その部分に侵入します。

純正ではその部分がシーリングされていませんので、ここから錆が良く発生、進行します。

またここは、複数のパネルが合わさっており、当店のオーテックでも非常に修理が困難だった場所ですので、少しでも錆びにくくしたいです。

当店のオーテック作業中画像ですが、ここが錆びるとこのように複雑な部分ですので、進行が進むと厄介です。

018号車はまだ表に出てくるような錆、腐食が発生していませんので、今のうちに対策しておきます。

まずは、オーテックでも重宝した、特殊な溶剤を流し込み、内部を少しでも密閉させます。

続いてシーリングをします。溶剤にしても、シールにしても、オーテックのように車体を裏返しに出来ませんので、作業効率は悪いですが、それでも効果は抜群かと思います。

この後乾燥させて、チッピング塗装を行います。

さらにR33特有ポイントですが、

左タイヤハウス内ですが、小さな純正チッピング塗装及び、シールの亀裂が見えますか？？

この部分です。何台かR33見ましたが、左右で形状が違いますので、左のこの部分にだけ年数経過で亀裂が入ります。
もちろんパネル、骨格の亀裂ではなく、シール材が、古くなって硬くなり割れてきているだけです。

ただこの亀裂から、水、融雪剤が浸入し、

ウチのオーテックのようにこのような錆が進行します。
ここも、修理が非常に厄介です。

ですので、018号車も亀裂だけのうちに再処理しておきます。
純正でシーリングしてくれていますが、ボディのひねりなどが起きる個所は、10年以上前のシール材では硬化して対応できませんので、新たにシールしておきます。

この部分は、ウチのオーテックが酷いだけで、めったに内部まで進行している車両はありません、018号車も大丈夫でした、ただ今後の対策です。

次はサイドステップです。

いきなりこの画像では解りにくいですが、サイドステップのインナーパネルです。
この部分は純正でシールされておらず、下から錆びてきますので、

018号車は対策しておきます。

まだまだこのような個所はありますが、比較的作業しやすく、効果も高そうな部分を施工いたしました。
シーリング後その部分は、チッピング塗装にてさらに保護しておきます。

錆びた後も、錆びる前もお任せください。

ガレージヨシダ

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まずは、エンジン降ろし、

若干ですが、エンジンルームの隙間が大きく、R32より、降ろしやすいですね。ハイキャスも電動化され、

ユニットがありませんので。

エンジンはいつものメニューでリフレッシュしますので、ばらしていきます。

交換する消耗品です。BCNR33後期といえど、15年前の車両ですので、ゴム関係なんかは走行に関係なく傷んでいます。

ただ018号車は、エンジンがBNR34リビルトエンジンに交換されていますので、各部傷みも少ないですが、インマニのガスケットなどをメタル製に変えたかったのと、補機類の一部はそのまま移植されていますので、再度キッチリ、リフレッシュします。

補機類、消耗品外しました。

どんどん組んでいきます。

こちらも交換されていませんでしたの、追加でプレッシャーレギュレターも交換します。

エンジンルームも洗浄作業に入ります。

リアメンバーもリフレッシュするため、取り外します。

もちろん、ボディの洗浄、防錆処理も行います。

洗浄、塗装済みのリアメンバーです。これからブッシュ圧入します。もちろんニスモブッシュです。

R33GT‐RもR32と同じく、修復歴無し、錆腐食無しを探すのが難しくなってきました。前期も含めて

探すとまだありますが、程度のいい後期は希少になってきましたね。

これより、リフレッシュ作業開始します。エンジンを降ろしての消耗品などの交換、リアメンバーのリフレッシュ

あとは防錆処理です。防錆処理はR33特有の錆びやすいポイントもありますので、対策していきたいと思います。

まずはベースの状態です。