表からは、

少し見えている程度でも

下から進んでくるさびなので一枚めくると中は酷かったりします。

ですので、かなり盛り上がっている場合はこれよりはるかに錆びていると思った方がいいですね、

出来る限り錆を取り除きます。

錆を残しているとまたそこから錆が進行していきます。

ただそうは言っても完璧に錆を取り除くことは出来ませんし、根の深い錆もありますので、特殊な溶剤で錆を封印して

次の作業に入ります。

まずは下地塗装、

十分に乾燥させてから

その上に純正風にパネルを成型します。

もう一度同じ作業を繰り返します。仕上げ段階ですので、さらに広範囲で下地塗装をします、

下地塗装の上に塗っているのは溶接痕を消すための硬度の高い溶剤です。

今回はエンジンも降ろさず部分的に修理ましたので、

塗装もあえて純正風です。

下回りも

ほぼ完成です。

スタビライザーを組み付けようと思いましたが、スタビのロッドが錆が酷く、

錆で痩せていますので、新品に交換します。

まずは分解したフロントアーム類です。

ナックルは過去あまり見かけないレベルの汚れです。

負担の大きいテンションロッドブッシュは、

両側とも亀裂、破断していました。

BCNR33、BNR34で走行距離の多い車両や、ハードに走行していた車両に多いですので、フロントアッパーアームブッシュが劣化しています、このブッシュがヘタると、

こちらが劣化したブッシュ、

こちらが新品ブッシュ、ブッシュが劣化したことによりアームが車両進行方向にずれています。そのまま乗っていると・・・・。

アームがボディに接触して、異音も鳴りますし、なにより

少しずつボディを削っていきます、アーム類は塗装を全て剥離して

パウダーコートします、焼き付け前の状態です、粉がかかっているのが分かると思います、ここから焼き付け窯に入れて約200度で焼き上げます。

その後新品のニスモブッシュを圧入して完成です。

その他のアーム類も完成です。

汚れの酷かったナックルもリフレッシュ出来ました。

ブラケットや取り付けステー類を

剥離してからパウダーコートにて仕上げています、

メンバーがシルバーですので、ステアリングラックのブラケットや、スタビのブラケットもシルバーにて仕上げています、（画像のタワーバーのマウントは別の車両の物です。）

これで光沢や外観も

耐久性もバッチリです。

パウダーコート施工済み、ニスモブッシュ圧入済みのリアメンバーを組み付けます、黒のボディにシルバーのメンバーが映えますね、

アース線は腐食で切れていますので、作り直します。

まずは分解、

かなりの汚れ具合です。

ウェットブラストで綺麗にして、

新品ブッシュをジョイントを組み込んで後は組み付けです。

パウダーコートが完了していたメンバーにニスモブッシュを圧入して

元々付いていたニスモアームは、

まだ強度が心配になるほどではないですが、錆が出てきていますので、

古い塗装ごと総剥離して

こちらもパウダーコートにてシルバーに

すでに折れた状態で入庫しましたので、どのように交換しようか検討した結果、

メインフレームを切るより、室内側から交換することに

在庫のフレームから取り外したボルトと交換します。

無事に交換完了、あとは室内側をきれいに蓋して室内側も外側も塗装して完了です。

BNR34前後メンバーです。

ニスモ仕様のシルバーです。

あとはニスモブッシュを圧入して完成です。

この折れているボルトの修理から

外から切開するか悩みましたが、後の錆のリスクを考えて、

室内側から取りました、

見た感じ、ボルトの部分は圧入されている様でしたので、切開せずに抜き変えれるか考えましたが、錆も発生していて、上手く抜けない場合、フレームやボディパネルが凹んだり、変形する可能性がありましたので、切り取りました。

在庫のフレームから同じ部分を取り外して、溶接して元に戻します。