ＢＣＮＲ３３　修復歴からの再修理も４輪アライメントを経て完成です。

左右のメインフレームが曲がったままで外装のみ帳尻合わせで修理されていた車両でしたので、

歪んでいて、修復が難しい部分を取り外し、

新品パネルにてフレームを再構築。

新車時にある公差を新車以上に詰めてフレームを再生。

フレームが寸法どうりになったことで、調整式だったテンションロッドもノーマル（ニスモ製の非調整式）で

アライメントもキッチリ出ました。

もともと修復は別としてかなり程度のいい車体でしたので、今回の再リフレッシュで本当の意味で程度のいい車体になったと思います。

もちろん修復歴はパネル交換してますので、修復歴に有りになりますが、修復歴無しの真っ直ぐ走らない車両と

有でも真っ直ぐ走る車両どちらがいいかといえば・・・。

あとはオーナー様乗っていただくだけです。

再修理、錆修理で気になる方はぜひお問い合わせください。

ガレージヨシダ

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入庫が遅れて待っていたマフラーが

届きました。

レイマックス製です。待った甲斐あって非常にいい作りです。

また再修理車両ですが、

下回りや、当店のオーテック作業時で錆て外す際に折れたりするボルトが多数ありましたので、
交換しました。

このような場所や、

このあたりも非常によく錆びますので、変更しておきます。

溶剤、シール、チッピング、塗装と４層の防錆です。

次に当店のオーテックに使用して非常に効果的でしたので、今回の再修理車両にも一部使用します。

メインフレーム交換にフロアのメルシートと呼ばれる、純正の防音、制振、断熱目的のシートが張られています。

こちらが純正の剥がす前です。

これはこれでいいんですが、もっと性能のいいものが無いかと探してみて見つけた物を試して、効果が大きかったのがこのシートです。

探すにあたって、まず調べたのは、オーディオ系のデットニングに使うシートです。
効果は非常にありそうなんですが、鉛のような感じで、重量のあるものが多いです。
制振目的ですので、当然重量のあるシートは効果的です。

ただスポーツカーですので、基本的には軽ければ、軽いほどいいので、純正より、重量のあるものは却下です。

また防錆で純正以上のシールや、溶剤また、チッピング塗装をしていますので、防錆分は重量が増えていますので、せめてシートは少しでも軽いほうがいいです。
（オーディオ系の制振シートは軽量な物も多くありますが、非常に高価な物も多いです。今回はスピーカーの音質向上には、関係のないパネルですので。）

次にフェルトとかの綿、スポンジのような素材も軽くて、防音、断熱にはいいのですが、パネルに張り付きませんので、制振の効果は望めません、エンジンのノイズや、タイヤのロードノイズなど愉快な振動は少しでも少ないほうがいいので・・。

そこで今回のシートを見つけました、住宅の内装に使う、部材で上の画像のようにまずは、非常に軽量で断熱性も高く、パネルへの密着も強いので、ルーフ裏なども問題ありません。
また建築部材ですので、有害な接着剤も使用していなくて、難燃素材であることも条件です。

フロア全面、ルーフに施工した、当店のオーテックでは標準車と比べて高級車のようになりました、
またフロアからのマフラーの熱の伝わりもかなり変わります。
ルーフも全面ですので、夏場などは効果も大きいと思います。

このシートに限らず、材料などは、探したり、試したりするのに労力と費用が必要ですが、いいものを見つければ、コストも下げれて、効果はアップするものも多くありますので、地道にいろいろなものに興味を持ち探して活用していきたいと思います。

シーリング及び、下回りのチッピングです。

シーリングは純正の盛るシールの前に本来のシールの役目が果たせるよう、シッカリと隙間に入れていきます。

その後、盛るシールをして、塗装し、フレーム修理完成です。

今回の車両は、オーナーのご希望で、当店のオーテックと同じく、艶のあるエンジンルームにいたしました。

純正仕様の艶なしももちろん可能です。

真っ直ぐなフレームに、ボディアライメントもばっちりです。

ストラットはもちろん当店お勧めの防錆処理を裏表両方から行ってあります。

下回りは純正以上のチッピング塗装でシッカリ保護してます。

乾燥後は、組み付けていくだけです。

溶接しながら、寸法が溶接の熱や作業時にずれていないか何度も確認しながらの作業になります。

溶接も、もちろん純正と同じスポット溶接です。半自動より、熱の入り方が少ないので、今後の錆、熱によるひずみなど少なくて済みます。

溶接個所に下地塗装をしました。

このあとは、シーリング作業に入ります。この作業は、純正、新車時は機械で結構適当にされていて、今後の錆の原因となりますので、もちろん手作業にてシッカリとシールしていきます。

寸法図を見ながら慎重に組んでいきます。
また仮固定した、この状態でボンネット、フェンダー、ライト、バンパーなど組んで各部のチリなども確認してから、本溶接に入ります。

これから溶接に入りますが、せっかく出した寸法がずれないように、溶接も慎重に行います。

これで、きれいなフレームに戻ります。真っ直ぐ走る姿が楽しみです。

ストラットももちろん付ける前に防錆処理済みです。

外す前にあらゆる箇所で、寸法を計測しましたが、最初の修理時にそうなったのか、事故そのものが、多重事故のように複数の方向からの入力があるような事故だったのか、
解りませんが、フレーム、パネルのゆがみ方が、あらゆる方向にゆがんでいました。

特に左メインフレームは、車体後方、右、上にとあらゆる方向にゆがんでいました。

またそれにつられてストラット部なども引っ張られる感じでずれていました。

様々な修理方法があるかと思いますが、

交換せずに修正修理する方法ですと、
一度ダメージの入ったフレームなどは、見た目はきれいになっても、元の強度にはなりません、
安全性を考えた場合交換が望ましい部分は、交換するやり方で修理します。

今後気持ちよく、乗りたいとのオーナーの要望に応じて、フロントセクションを一から組みます。

本来であれば、曲がったフレームをダメージの入り方を判断してから、修正するなり、交換するなりだけですが、今回は以前に修理されていたのをさらに修理となりますので、もともとのダメージがどの程度、どこまでだったのかの判断が難しいです。

その為、ばらす前に出来る限り計測して、現状の歪状態を把握し、フロア周辺にもダメージがありましたので、外しつつ、個別に修正しました。

フロアをキッチリと修正してから、メインフレームの取り付けにはいります。

錆からの復活を遂げたオーテックも細かな調整、好みの仕様への作業中ですが、ひと段落しましたので、お待ちいただいているお客様の作業を進めています。

今回着手するのは、事故、修復歴あり車両の再修理です。

オーナー様よりご相談を受けた今回の車両は、修復歴ありですが、内外装の程度は非常によかったの購入されたとのことでした、実際私も、内装、外装、エンジンなど機関も非常に程度がよく良い車両と思いました。

ですが、ご相談の内容は、修復歴ありは承知の上で購入したが、ハンドルがとられる、つまりまっすぐ走らないという症状です。

アライメントはどうですかと確認したところ、複数のお店で、アライメントなど見ていただいたが完治しないとのことでした。

まずは、リフトに上げて、見せていただきましたが、まずはなるほど各部の調整や、アーム、タイロッド、ブッシュ類など可能性のあるところはほぼ新品に交換されており、またテンションロッドなどは調整式に交換されていますが、

テンションロッドの調整部分が左右でかなり違います。もちろん全く同じにはなりませんが、ここまでずれている場合は、足回りのトラブルが考えられます。

エンジン搭載状態では解りにくいですが、メインフレームの歪が原因と判断させていただきました。

ようは以前の修復が完全に出来ていない、もしくはボディアライメントがとれないほど大きな事故だったかのどちらかです。

早速作業に入ります。

まずはエンジン降ろします。

今回はエンジンのメンテナンスはわずかな消耗品だけですので、この状態で降ろしました。

ばらしていくと段々と見えてきました。

これらの画像はヘッドライトの取り付け部なのですが、長穴加工されています、外装のチリを合わせるのにこうしないと付かないという事です。

つまりこの段階で、コアサポート、ヘッドライトバッフルが基準の位置よりずれていることになります。

エンジンを降ろすと非常によく解ります。

左右のメインフレームに見事に折れています。

線より矢印方向はエンジンルームをのぞきこむとエンジン搭載状態でも見える部分ですが、その部分はキレイ見えます、パテにより成形、塗装されています。

つまりパット見では修復が解りにくくなっています。

修理方法は、錆と同じで様々な方法があり、事故状況、ダメージの状態、車体の箇所などにより、一概にどの方法がいいとは言えません。

これから行う当店の修理方法も一長一短あると思います。

当店の事故修理、再修理の考えとして、まずは気持ちよく、不安なく走れる車両であるかどうか、次に万が一、事故にあった場合、純正と同レベルの強度が車体にあるか（衝突時の安全性、乗員の保護）、最後に末永く乗りつ付けられるか、を軸としています。

その為、部品がある間は、基本的にパネル、フレーム交換して修理、再修理を行います。

フレーム、及びパネル交換については、

現在の中古車の査定の影響を受け左右されている場合が非常に多いです。

パネル、フレームは交換してしまうと、特にメインフレームなどは事故歴大となります、パネルなども一部を除き

修復歴ありとなります、

その為交換が車両にとって望ましい状態でも交換せずに修理されている車両が多くあります。

心理的にパネル、フレーム交換車両は、交換を必要とするほどの大きな事故があった車両と思われ、

交換なしの車両はたとえ修復歴ありでも交換しない程度の軽微な事故歴と思われがちです。

今回の再修理車両など後者のいい例です。交換なし修理の場合、転売時のメリットもあります、修復歴にはなるが、

交換でなないので　っといった査定になり、販売価格も交換車両より、高くなる可能性が高いです。

ただ、車両の性能では、交換が必要なら、当然交換した方がいいです。メインフレームなど一度ここまで折れてしまうと治し方によりこの部分が見た目はきれいでも、非常に弱くなっている場合もあります。

しばらく乗るだけや、とりあえず　っといった場合はいいでしょうが、今回の車両のオーナー様のように今後一生

（やむを得ない事情で手放されることはあるかもしれません、車ですから大きな事故をするかもしれません、今現在、一生乗るっという気持ちがあるかどうかです。）

乗りたいという気持ちに応えたいという気持ちで私も作業しています。

通常の車両の事故修理ではここまでのパーツを交換することになれば、全損、廃車となりますが、オーナー様の心意気で今回も修理可能となります。

前回の修理で完治できなかった部分を再修理します。

再修理のご相談もお待ちしております。

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