本当に多くの方々に、ご協力いただき、また興味を持っていただけた車両だと思います。

「よくあれだけの錆びた車両を作業しようと思ったね」と多くの方から言われましたが、

ここまで出来た理由として、

生産台数などの少なさで希少な車両であったことも復活させる要因でしたが、それ以上に、一台の車両が解体抹消でこの世から消えてしまうのは嫌だな、という気持ちがあったからだと思います。

もちろん予算も必要ですが、まずは、やる気が無いとできません、そんなやる気もあまりの錆の酷さと、手間の大変さに、作業途中なんども心が折れかけましたが、協力してくださる方や、応援してくれた方々のおかげで、折れずにここまで出来ました。

神奈川県までの走行中にこのオーテックを運転していることが、非常に感慨深く思えました。

締めくくりとして　「やってよかった」　の一言に尽きます。

応援、ご協力いただいた皆様、本当にありがとうございました。

これからも、一台でも多くのＧＴ－Rの復活に貢献できればと思います。

ガレージヨシダ　吉田光造

当日は、台風接近ということで、朝は酷い雨でしたが、奇跡的にも昼前から晴れてきてその後、

イベント終了時まで雨が降らないままでした。

結果として、昼間は晴れましたが、前日からの天気予報ではとても、イベントを行えるような状態では無かったと思いますが、それでも、朝から、たくさんの方が集まってきてビックリしました。

この程度の雨では、皆さんの気持ちは折れないのだと思いました。

当日は、たくさんの方に声をかけていただき嬉しい限りでした、また以前に当店より車両を購入していただいた方にも久しぶりみお会いできて楽しい一日でした。

中でも、オーテックに関しましては、本当に多くの方に 「良く治りましたね」　っと言って頂き今回車両を仕上げるために徹夜してきた疲れも忘れました。

まだまだ、手を入れたいと思いますので、完全は無いかもしれませんが、楽しく乗れる車両に仕上げていきたいともいます。

帰ってきてから、次期車両を制作する準備に、掃除から始めました。

今回のオーテックから切除した錆部分を、捨てる前に並べてみました。

本当によくここまで錆びた物だと思います。

また新品でこれだけのパネルがまだ出るので甦生できたと思います。パーツが無くなればもっと困難だったと思います。

まだまだ細かく手直ししたい部分は多くありますが、一旦の完成となりました。

１５日の富士スピードウェイにて行われる、R’sミーティングにて展示させていただきますので、

お越しの方はぜひご覧ください。

廃車確定状態の車両でしたが、また公道に復活出来たことを嬉しく思います。

また復活に至り、ご協力いただいた関係者の方々にお礼申しあげます。

明日より出発しますので、１４日、１５日、１６日は臨時休業させていただきます。

完成に至る細かな車両の詳細は後日、随時アップさせていただきます。

ボディも大事ですが、当然車ですので走ってなんぼ、エンジンもボディと同じように長く楽しく乗れるように制作していきます。

新品のN１ブロックが加工より帰ってきました。これより各部のバリ取り、洗浄を念入りにします。

ピストンはいつもの東名鍛造です。純正の価格も上がってきましたので、いっそ制度、耐久性の高い鍛造ピストンもありですね。

ヘッドも面研磨、全バルブガイド交換、シートカットとフルリフレッシュです。今回はチューニングではないので、

ポートの拡大はしません、バリ取り、段付き修正程度です。

バルブのフェースもキレイになりました。

ヘッド組み付け開始します。

バルブはかじり防止にモリブデンをスプレーして

バルブ組み付けん完了。これからシム調整に入ります。

腰下も組んでいきます。

メタルはニスモで。

続いてコンロッドボルトですが、今までは、東名の強化コンロッドボルトを使っていましたが絶版になってしまいましたので、ＡＲＰ製のボルトに交換します。
純正の弱いポイントですので、対策しておきます。

交換完了、

ピストンとの組み合わせも完了です。ピストンリングの合口調整も済ませておきます。

まずはクランクシャフトから、メタルの調整ももちろん終わっています。

クランクを組み、スラストのクリアランスも調整し、今回も軽くいい感じに回るエンジンになりそうです。

ピストンをセットして腰下完成です。

オイルストレーナーとパッキンはR34を使用します。このほうが耐久性が高そうです。

ヘッドボルトはいつものノーマル、ワッシャーは純正は陥没しますので、東名の強化ワッシャーです。
かじり防止にスプレーして組み付け。

東名のメタルヘッドガスケットです。

ヘッドと組み合わせました。

ヘッドカバーもいつもの結晶塗装です。

インマニ、スロットルなど全て東名メタルガスケット使用です。

BNR34純正タービン、新品で使用します。

マニとの段付きなども修正済みです。

今回のオーテックですが、エンジンルームもあんなに錆びていたので、もちろんエンジン回りも錆が多く発生していました。

そのため、いつもエンジンOH時には交換しないようなパーツも新品交換していきます。

燃料配管も新品です。

こちらは、錆びていませんでしたが、機能面で大事をとって念のため新品で行きます。

エンジン関係では、クランクプーリーも新品に交換しております。こちらも錆が酷かったのと今後を考えての交換です。

ハブ、ハブベアリングも全て交換します。

同時に室内も作業進めています。カーペットまで出来ました。

リア周りも燃料タンク、メンバー、デフ、組み付け完了です。

残り日数も少なくなってきました、急いで進めております。

作業等お待ちいただいており、申し訳ありません、オーテック完成後、随時作業始めさせていただきます。

ですが、出来る限り妥協なく仕上げたいと思います。

はずは、ハーネスを引き終わりました。

エンジンルームもきれいなんでいつも以上に、気を使います。

こまかな配管を止めるクリップなども新品で組んでいきます。

ステアリングラックはリビルトです。

ブッシュはニスモです。

クラッチ、ブレーキもＯＨしていきます。いくらでもついでが増えて大変です。

まずはクラッチ。

Ｒ３２に比べ、ハイキャスも電動でホースが減りだいぶましになりましたが、この機会にパワステホースも新品交換します。

燃料ポンプも交換します、折角ですのでニスモ製でいきます。

Ｒ３３、Ｒ３４はポンプ交換がＲ３２より面倒ですが、タンクが下りてますのでらくらくです。

リアメンバーもリフレッシュ済みです。フロントもそうですが、足回りは、今回のオーテックは錆が酷すぎて

強度的にも使えませんでしたので、ＢＣＮＲ３３の部品取り車両よりベース部品を多く使用しています。

リアメンバーのそのベース部品のリフレッシュです。

一週間程度で完成させないといけませんので、残業が続きそうです。

まずはハーネスから付けていきます。

前回までで、下回りのシーリングが終わりましたので、乾燥後チッピング塗装に入ります、

もちろん純正以上を目指し、下回り前面です。

角度を変えながら隙間まで塗装していきます。

乾燥後、ボディ同色塗装します。

これで下回りは完成です。

外装の塗装が完了しましたら、各部にノックスドールを入れて仕上げます。

続いてエンジンルームの塗装の準備に入ります。

まずはこちらも純正以上を目指し、シール材を入念に隙間に入れていきます、乾燥後、純正の様な盛ったシールをします。

裏側はもちろん、当店お勧めの溶剤+シール+チッピングのストラット防錆処理してあります。

せっかくですので、各開口部スポット補強入れてあります。

ただ復活させるだけより、以前より錆びにくく、乗って楽しい車にしたいですので。

ボディの塗装に入ります。

以前にも紹介した、　”塗装、防錆について”　と同じように本気の塗装で仕上げます。

外せるものは全て外しての塗装です。（今回は錆修理の段階で全て外していましたので、自動的に本気の塗装になりました。）

内部までシッカリ塗装します。純正はこの辺は結構適当に処理してあります。

非常に気持ちがいいです。

あとは組むだけです。

９月１日、日曜日は一日出張しております。ご迷惑をおかけしますが、ご来店は事前にご連絡ください。

まずは、右側から始めます。

まずは錆びている部分をカットします。ワイヤーブラシなどで落とせる部分は落とします。

ＧＴＳからカットした部分をオーテックに合わせて成形し溶接、復元します。
鉄板以外での復元方法もありますが、このような一部分といえど、ボディの大事な部分で、
しかも隅のパネルが集まっている部分ですので、強度的にも重要です。

ＦＲＰやアルミなどの方が成形、加工はやりやすく、今後
その部分は素材自体が錆ませんので、錆にもいいのですが、万が一、追突事故や、クラッシュの際
潰れることにより、衝突時のエネルギーを分散、吸収しますが、純正の鉄より弱い素材ですと、
十分に分散、吸収できず、より内部にダメージが入ります。

もちろん乗員へのダメージとなりかねません、その為、こういう欠損部の再生時には、純正の鉄より
弱い素材は私は、使用しません。
この部分だけは今後の錆発生の確率より強度優先です。

極力パテも少なく済むように鉄板で成型します。

今回のように裏側もパネルを外している場合は、裏面も防錆処理がしっかりできるので、溶接でも錆に対して対策できます。

手始めに錆が酷く交換必須のバックパネル、トランクフロアーを外しました、

さらにパネルを外すとやはり融雪剤の巻き上げなどで、リアの方が錆が酷いです。メインフレームも、

メンバーを取り付けているフレームも錆が酷いので、交換します。

フレーム交換完了です。

続いて、

パネル仮ずけです。

トランクフロアーを取り付ける前に、左右のフェンダーのスソの修理に入ります。

左側は穴程度ですが、右側は角が欠損していますので、部品取り車両からの移植作業に入ります。

同時にエンジンもOHも作業開始です。（時間が全く足りません・・・）

バルブなども傷んでいますので、リフレッシュします。

シリンダーブロックは、内部は問題ありませんでしたが、外側の錆が酷いのとせっかくですので、新品ブロックでエンジン制作します。

もちろんN1ブロックです。やっぱり新品は気持ちいいですね。