エンジン降ろして、タイミングベルト交換と、クラッチ交換です。あとは、

溶剤の結晶塗装は熱がかかり数年経過すると色が退色してくるようなので、次はパウダーコートの結晶塗装にします、LMのチャンピオンブルーを意識して調色してから試しに塗装して確認します、

エンジンのメンテも完了し、

搭載、あとは各部チェックして完成です。数年前に自分で全てバラシて組み立てた車両なので自分の車両を点検しているようで楽しかったです。

重メンテの基本はまずはエンジン降ろしてからです。500PS以上は出ているエンジンですので、タイミングベルトやその他の消耗品の摩耗、劣化具合はノーマルより早いです。

現在販売中ですので、ぜひお問い合わせください。

とりあえず問題無しとのことで一安心。

あとは外装を磨いて、R’sミーティングを待つのみ。

当日は錆びの相談等も、お聞きしますので当店ブースまで、遠慮なくお越しください。

ブーストコントローラーも取り付け、

Ｒ３５エアフロも準備完了。

続いて機能には関係ないですが、

トップカウルもくたびれていますので、交換。

後期リップを付けるにあたり、ブレーキダクトも後期に変更。

下回りのボルト、クリップも錆でまともに取れません。

新品に交換、ボルトはもちろんステンで。

Ｏ２センサーももちろん新品に交換、この辺はフルコンなどに交換するわけではないので、（フルコンでもフィードバック出来ますが）純正からある機能をしっかり使い、燃費向上に貢献してほしいです。

パワーは出てほしいですが、普段から乗る為にはある程度の燃費は欲しいので・・・。

前回製作のオーテックではＯＨキットでＯＨしましたが、後にフルード漏れを起こしましたので、今回ＬＭではマスターもオペも新品で行きます。ついでにホースもステンメッシュに。

エンジンの載せます。

もちろんセルとオルタもリビルトで。

エンジン乗りました。

ミッションは前回もお伝えした、オートギャラリー横浜様のリビルトミッション＆トランスファーで完璧です。

装着パーツの紹介ばかりになってしまいますが、クラッチは、パワーアップの備え、ニスモのカッパーミックスツインです。乗りやすく、シャラシャラ音もならないので、ノーマル風で行くにはベストかと。

マインズＶＸロムとの相性ももちろん最高ですし、ツインターボはやっぱり等長がいいですので、マインズ、フロントパイププロを使用します。

車検に対応しつつ高出力が欲しいので、ＨＫＳメタルキャタライザーも装着です。

仕上がってきました、もうすぐ完成です。

かなり鮮やかな感じです。いつも赤なので新鮮ですね。

エンジンもほぼ完成。

はやく乗りたいです。

もちろんＲ３５エアフロ、Ｒ３５インジェクター、マインズＶＸロムでいきます。

そこで、ヘッドカバーも専色である、チャンピオンブルーにします。

しかも時間がないのと、専用に色を作ってもらったので、自分で塗ります。

やっぱり鮮やかな色です。このままでもいいんですが、新組エンジンはいつも結晶塗装ですので、今回も結晶塗装でいきます。

普通に塗装しただけならこのように、つるっとしていますが、

窯に入れて焼くとこのように結晶塗装になります。

サージタンクも塗装して完成です。

ラックブッシュはもちろんニスモに交換、ここかなり体感度の高い個所です。

ハイキャスの絡みもありBNR32の持病でした、パワステオイル漏れもR33も古くなってきてよく漏れています。今回交換しておきます。

次はエンジンの方へ、ホース類はいつもどうり交換。

ハーネスもコネクターがカチカチになっていたり劣化が見られますので、交換です。

今回の企画として規制馬力よりのパワーアップがありますので、東名ポンカムを入れております、それに合わせてバルブタイミングもセットします。

タービンは、純正最強BNR34N1タービンです。

タービン組み付け完了。

タービンアウトレットは純正品がかなり効率が悪いので、BNR34純正も考えたのですが、今回は社外品で。

いきなり足回りですが、ナックルもブッシュ、ボールジョイントを抜いて、洗浄済み

ニスモブッシュにボールジョイントを組み込みナックルも完成です。

ステアリングラックはオイル漏れがありましたので、リビルトに交換します。