モールが綺麗になると車体の輪郭が際立ち、非常に気持ちいいです。

また当店のR33の仕入れ時に重視している部分で、

このストラット周りの錆びは最重要確認個所です。錆びは一か所のみが進行して錆びるとこは、よほど特異な状況下でもないかぎりありません。

良く錆びる個所が錆びているということはそれ以外の個所も今は表面に見えなくても内部では錆びてきているということです。

その為R33、R34などでは何箇所かポイントがありますが、このストラット部が錆びていない場合は、高確率で他の部分も状態がいいです。

錆びからの復活は当店の得意とする作業ですが、販売ベース車両を探すにあたっては、状態がいいに越したことはありません。このように程度のいい車両は少なくなってきます。

平成９年式　BCNR33　Vスペック　修復歴無し　錆び腐食チェック、対策済み

R34ニュルスペックエンジン、リフレッシュ施工、載せ替え。

販売開始します。お問い合わせお待ちしております。

ガレージヨシダ

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吉田まで

セルモーター、オルタネーターもタービン同様リビルト品に交換しました。

エンジン載せる前に燃料フィルターもホースごと新品に交換、意外と見落とされやすい消耗品ですね。

BNR32はこの部分は、すべてホースですが、BCNR33は鉄の配管になっており

もちろん錆びてます。新品交換です。

またこれでいきます。ニスモスポーツクラッチキット、カッパーミックス仕様。

ノーマルのクラッチカバー、ディスクの方が安いので価格的、内容的にもノーマルでもいいのですが、やっぱりレスポンスがいい方が乗っていて楽しいので、交換します。

この方が、せっかくのニュルエンジンも生きてくると思います。

エンジン搭載完了、あとは、防錆処理をBCNR33特有のポイントに施し完成です。

今までは、ホースバンドは、錆びていたり、変形していたりしている物のみ交換していましたが、スプリングの力である以上、年数経過で張力が弱くなって当然です。

新車時から今まで、耐えてくれましたが、今後十年以上耐えてくれるとも限りませんし、弱った張力では、

水漏れの原因になりますので、今回の車両から、水周りのホースバンドや、圧力のかかる部分は、すべて新品に交換します。

補機類はもちろんリフレッシュします。

ガスケット類は、ヘッドガスケットもエンジン新品時にメタルガスケットに変更していますので、これでフルメタルガスケットです。

タービンは、いつも使っているメタル羽使用のリビルトタービンです。

以前にも上げましたが、シリンダーブロックの再利用ですが、特例以外（ブロックが新品からあまりたっていないなど）中古ブロックの使用をやめます。

見えな内部の水路の腐食等により、OH後のブロックからの水漏れなど、不確定の事態の発生を減らし、

品質安定の為、基本的にOH時は新品ブロック使用とします。

使用を中止した０３１号車のブロックですが、

ブロック外側にこのような水漏れの形跡がある場合はやはり、

内部の水路もかなり腐食しています。先ほどのメクラからの水漏れは溶剤を使い、メクラを交換もしくは、

オーバーサイズを製作、使用すれば、止めることは可能かと思いますが、結局内部がこんな状態では、

長持ちはしません。

思い立ったらスペース的にも広くなりますので、在庫の中古ブロックを一気に処分します。まだ残っていますが、昨日運び出せたのはこれだけで精一杯です。

中には面研磨、ボーリングも終了しているものもありますので、残念ですが、不安なエンジンを作るよりはいいかと思います。

エンジン降ります。

リフレッシュ開始、直後から酷い物が・・・塗り過ぎでつまりそう。

ガスケット抜け・・・じゃなく一度交換されているんですが、組みつけ時に失敗して、また漏れています。そこに何か粘着系のシール材をやたらスプレーして塞ごうとして周囲は悲惨な状況です。

とどめの・・・。

ん・・・？？

メクラから水漏れ発生していて、それを液ガスで塞ごうと・・・まだ漏れています。

ブロックの当たり外れもありますが、内部からの腐食でメクラから漏れているブロックも良く見かけます。

この時点でこのブロックは使用しません。塞ぐ方法もありますが、ここだけ腐食することは無いので、ここ以外にも漏れる可能性のあるブロックと言う事になりますので、
今後不安が残るブロックは使用しません。

ストックの予備エンジンをリフレッシュするか、新品ブロックでエンジン組むか悩みますね・・。

もちろん修復歴無し、しかもＶスペック　走行は約１０万キロですので、エンジン降ろしてしっかりメンテナンスします。

メンテナンス完成後、ガラスコーティングして販売しますので、よろしくお願いします。

すでにチョット降ろし始めてます。