サスペンションはHKSハイパーマックス４で

リフレッシュした足回りに取り付け、

キャリパーもOHと塗装を、

今回は３４仕様で

既に組付け済みですが、リアのドライブシャフトもOH済みです。

リアも組み付け完了、サスはまだ古い物が付いていますが、この後交換します。

距離の少ないエンジンほど配管が錆びている印象です、やはり定期的に動かした方がいいですね、この車両はまだ全然配管の錆はましな方です。

ホース類配管を交換していきます。

カムカバーガスケットも交換するのでカバーを外しましたがオイル管理がいいのかエンジン内部はきれいです。

エンジン搭載前におそらく新車時から交換してないであろう燃料フィルターも新品に交換します。

エンジンリフレッシュ完成です。

クラッチはニスモのカッパーを新品で、

とりあえず搭載、あとは補機類です。シャーシリフレッシュももうすぐ完成です。

取り外したフロント、ナックル、ハブ、ベアリングです。

まずはナックルだけにして

サイドブラストで汚れ落とし、

この段階では艶もなく表面の有れているので、このまま使用すると汚れの再付着だけでなく、腐食が進みやすくなります。

そこでウェットブラスト、

アルミ特有の鈍い輝きが出ます、サンドブラストでも打ち付けるメディアにガラスビーズを使用すればある程度、艶は出せますが、打ち付ける際に熱が発生してしまうので、綺麗に光沢や高い耐久性は難しいです。

そこがウェットブラストなら、水を使用することにより、熱が除去され綺麗に仕上がります。また耐久性も向上します。

ウェットブラスト導入のきっかけは古いバイクのレストアショップを訪れた際に、空冷エンジンのシリンダーブロックや、ヘッドがウェットブラストにより仕上げられており、施工４年前とのエンジンを見ましたが非常に綺麗な状態を保っていました。これなら車のアルミパーツにも最適だと導入しました。

依頼シャーシリフレッシュ時やエンジンリフレッシュ時にはアルミ素材のパーツに施工しています。

綺麗になったところで、新品のハブやベアリングを組み込んでいきます。

フロンンとナックル完成です。

摩耗でフラフラになっているボールジョイントも

新品に交換。

まずは分解して、

先に古いブッシュを抜きます、

定番のハイキャスボールジョイントは破れています。

ブッシュを抜き取ってから

まずはサンドブラストで汚れ落とし

その次にウェットブラストで艶出しと保護を

新品ブッシュ等を圧入してナックル完成。

アームとメンバーからブッシュを抜き取り

新品ブッシュを圧入後

塗装して完成です、今回は通常塗装です。通常と言っても錆が出ている部分は錆と出来る限り取り除き、下地に錆止め塗装をしてから、黒の上塗り塗装をしています。

いつもの事ですが、ホースもゴムが劣化していますが、配管も錆びでダメになっていきます。

こちらも定番インマニガスケットから漏れています、

はやり紙のガスケットでは経年で漏れてしまいます、

下から見ると漏れているところが良く分かりますね。

補機類をバラシてまずは洗浄完了です。

足回り分解の次はエンジンを降ろしました。

リアメンバー、リアサスペンション一式で降ろします。

続いて分解

定番ですが、リアハブにドライブシャフトが食いついて抜けません、一晩浸透性、潤滑剤をかけて置いておきます、

リアメンバー裏は特に問題になるような大きな錆は無く、小さな錆程度です、

シャーシリフレッシュとエンジンリフレッシュを開始しています、

ボディの錆止めも少し行った方がよさそうです。