現在は、予防メニューと、この交換メニューしかありませんが、この二つのメニューの長後中間ぐらいの

メニューを企画中です、ご期待下さい。

次回作業予定の車両のパーツがまず入荷しました。交換メニューを施工します。

ある程度異常サビが進んでいるストラットは根本的治療は交換しかないと思っています。

純正にはないシールを上下から行い、純正よりはるかに錆びにくくしたストラットに交換していきます。

前回までで、ストラット自体の交換は完了しましたので、

せっかく降ろしているエンジンのメンテナンスも行います。そのまま積んだのではもったいないですね。

まずは消耗品をばらして洗浄です。

Ｒ３３もＲ３２よりはもちろん新しいですが、すでにホースなどゴム間だけではなく、配管類も錆びてきていますので、ホースの交換だけでは、

今後の水漏れの原因になりますので、配管関係も交換します。

インマニガスケット、スロットルガスケットを東名製のメタルガスケットに交換します。

その他、タイミングベルト、ウォーターポンプももちろん交換します。

セルモーター、オルタネーターも同時交換させていただきます。

作業前のエンジンルームです。

錆が出ていて、汚れの酷かったエンジンルームが生まれ変わりました。
見た目だけでなく、消耗品も交換済みですので、まだまだイケますね。

またストラット自信も純正よりはるかに錆びにくい様に処理していますので、今後も安心です。

ストラットの交換修理、降ろしたエンジンを同時にメンテナンス、これをメニュー化して施工させていただきます。

価格、詳しい内容等、トップページにて紹介させていただく予定ですので、宜しくお願いします。

作業自体は現在も施工、受付中です、ぜひお問い合わせください。

塗装完了です。

純正仕様の盛るシーリングも終わり仕上がりはノーマルです。

せっかうですので、純正より艶を出して仕上げています。

前回塗っていなかった、マウント部、アーム部も塗装し車体は完成です。

パネルは新品ですし、中には特殊溶剤、密閉するようにシーリングし、塗装、下回りはシーリングの上にさらにチッピングと

何重にも防錆対策したストラットの完成です。

純正より何倍も錆びにくいと思います。

当分の間、当店がR33オーテックの錆修理に取り組みだして得た、ノウハウをキャンペーン価格で、提供させていただきます。

興味のある方は、ぜひお問い合わせください。

ストラット錆修理のお問い合わせ、施工依頼、多数いただきありがとうございます。

価格、納期等のお問い合わせお待ちしております。

090-9092-7918　info@garage-yoshida.net 吉田まで

まずは、シーリングですが、純正のように持ってあるだけでは、パネルの中まで、シール材が入っていませんので、水などを侵入させてしまい、

錆の原因となりますので、シッカリの押し込む感じでシールします。

乾燥後、純正のように盛る感じでシールして自然な感じに仕上げます。

パネル接合部もスポット溶接にて接合していますので、パット見違和感なく、純正の様な仕上げになります。

裏側もシーリング後、シッカリとチッピング塗装します。
アームの付くところと、アッパーマウントの部分は、チッピングしません、乾燥後、この上から塗装します。

純正より錆ないようにするため、強度も上がる防錆溶剤を中に流し込み、さらにシール材を押し込んで、その上にチッピング塗装します。

この上に塗装をして仕上がります。

車体の完成は間もなくです。

当分の間、当店がR33オーテックの錆修理に取り組みだして得た、ノウハウをキャンペーン価格で、提供させていただきます。

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両ストラット交換完了しました。

接合は、もちろん錆に強いスポット溶接にて行っています。

今回は、ストラットの部分交換ですので、一部半自動溶接でしか、接合できない部分もありますが、
基本的に、純正と同じようにスポットで溶接します。

接合箇所にもこの後シーリングして、チッピング塗装を行い、さらに錆びないように処理します。

当分の間、当店がR33オーテックの錆修理に取り組みだして得た、ノウハウをキャンペーン価格で、提供させていただきます。

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新品のストラットはこのような状態で、インパネまで一体となってきます。

ですので、一体のまま交換するとなると、前回のオーテックのように、メインフレームを残して
ほとんどばらさないといけません。

そのため今回は、ストラットのみを切り離し交換します。
交換箇所が少なくり、さらにこの状態ですと、ダッシュボードを降ろす必要もないので、大幅に工賃が省けます。

しかもただ交換するのではなく、

純正で、シールされていない裏側にシールするのは、当然として、シールの前に、パネルの間に、
ボンドのように、強度があり、上下の鉄板をひっつけます。

その上、防錆性能にも優れた溶剤を流し込んでおきます。
これで、純正より、強度も上がり、溶剤を反対側から出るまでシッカリ流しますので、

水の浸入する隙間もなくなり、いいことだらけだと思います。
溶剤の乾燥後、シールします。

溶剤注入完了です。

 乾燥後、シッカリとシーリングします。
車両に付いた状態ですと、重力の加減で内部に入りにくいですが、パネルがこの状態ですと、中まで入りますのでシッカリ施工できます。

車両側片側のみ取り外しました

このようにストラット部のみ交換します。

当分の間、当店がR33オーテックの錆修理に取り組みだして得た、ノウハウをキャンペーン価格で、提供させていただきます。

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タイヤ側はシールされていませんので、そこからタイヤの巻き上げた水が浸入し錆びてきます。

下側から進行していますので、エンジンルームのシールを錆が押してきている頃には、内部ではかなり錆が進行しています。

ここの錆修理は、表に出ている錆をとったぐらいでは、内部の錆はそのままでうので、またすぐに出てきます。

そこで、当店がオーテックで行っているようなパネル交換による、修理を行います。

ただしオーテックの場合は、その他への錆も酷かったので、

このようにメインフレームを残す全てのフロント回りのパネル交換を行いました。

ここまで行うには、かなりの費用もかかりますので、

今回はストラットのパネルのみの交換で費用を抑える方法を実施します。

まずは、実際に作業するモデルカーです。

外に見えている錆はこの程度です。シール部のみ出てきているのより、少し進んでいる状態です。

内部は、ここまで錆びています。

開けてみてみるとよくわかりますが、外に出ている錆を取っただけでは、あまり効果は望めません。

この状態で、取れる限りの錆を取り除いて、鉄板が残る程度の錆であれば、その後防錆剤で処理して、

また塞ぐのも一つの方法ですが、今回もそうですが、錆はここまで進むと根が深く、錆を取りきると、鉄板に穴が開きます。

サスのアッパー部分で力もかかりますので、鉄板が薄くなるのは良くありませんので、

ストラット一式交換となります。

しかも交換するストラットには純正では、されていない、下側のシールももちろん施しますし、

パネルの合わせ面にも水が浸入しないように処理ます。

多くのR33、最近では、R34でも出てきているポイントの錆ですので、今後の為にシッカリ処理したいと思います。

またこの作業にはエンジンを降ろす必要がありますので、同時にエンジン関係の消耗品の交換も行います。

次回パネル交換の作業に入ります。

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