まずはマフラー交換　レイマックス製に

フロントパイプも同じくレイマックスに

フルリフレッシュしたボディに装着

リアも・・・。

派手すぎず、オーテックという車両の特性にぴったりかと思います。

リア周りのエンブレムも新品を装着。

まもなく完成です。

メーター加工いたしました。

メーターごと交換できれば簡単ですが、せっかく実走行車両ですので、安易に交換するとメーター改ざん車になってしまいます、ディーラーにて施工してもらおうかとも考えましたが、

オドメーターは触らずに、タコメーターのみモーター不良で廃品になっていたニスモメーターを流用することにしました。

モーター部のみ正常なものに交換し、基盤はニスモを使います、するとオーテックの純正メーターにもアクティブLSD用の配線が途中まできていましたので、加工にて、走行距離は実走行のままアクティブLSDのチェックランプのみ移植出来ました。

タコメーターのみニスモ仕様になりました。

緊張の一瞬でしたがエンジン始動後チェックランプも消えアクティブLSDの移植は今のところ大丈夫みたいです。

その作業もいよいよ最終段階です。

画像はエンジン始動時の物になりますが、エンジンはOH済みで問題なく始動完了です。

あとはアクティブLSDが問題なく作動してくれるか心配ですが・・・。

外装の作業に入っております。

せっかくドンガラ状態から車両制作するので、何か面白いことを、と思い、

BCNR33Vスペックから採用されている、アクティブLSDを移植しようと思いました。

パーツはあったので、メカニカル面は問題なく移植完了。オーテックといえどこの辺は、クーペのGT-Rと共通ですのでここまでは問題なく・・・。

問題なのは配線関係。

配線図を見ながらの作業は意欲もわかず、時間がかかりました。配線、アクティブLSD用ECU、各センサー入力などすべて移植しないと意味ありませんから、

また普通のクーペの標準車に移植するのであればもう少し楽でしょうが、オーテックバージョンの配線を見ていくと、ところどころGTS-4の配線であるとこが分かりさらに時間がかかりました。

最終の動作確認までは、完璧とは言えませんが、配線、ECU関係も移植作業が終わりました。

これで、世界で一台！？BCNR33オーテックバージョン、Vスペックの完成のはずです！

リアは前オーナー様が少しずつ交換されてきていましたが、フロントは前回の交換時期より年数も経っており、

リアよりも劣化が体感しやすいのでリフレッシュします。

アッパーアームはブッシュ交換再塗装。

ステアリングラックはリビルト品に交換、サードリンクブッシュもニスモにラックブッシュももちろん交換、

ボールジョイントもインナー、アウター共に新品交換。

エンジン搭載前の準備ですが、パワステポンプよりオイルにじみがありましたので、ポンプを交換します。

こちらも搭載前の方が作業がやりやすいので、燃料フィルターと燃料ホースも交換します。

サスペンションは、上物のストック品がありましたので、ニスモサスペンションキットでいきます。車高調もいいのですが、オーテックのキャラクターからいくと、激しすぎず、ノーマルより少しスポーティーにぐらいもいいかと思います。

クラッチは純正新品に、もちろんベアリングも同時交換。

エンジン搭載、とりあえず載っただけですが。

やっぱり赤結晶はいいですね。

前後しますが、もちろんタービンもリビルトに交換、いつもの羽はメタル仕様です。

こちらもいつもどおり、配管やホース、エアレギュレターなど新品に交換。

オイルプレッシャーも新品に交換したいですが、高価なのと、こちらはエンジン搭載状態でも比較的簡単に交換できるので、ダメになってから交換でコストを下げます、

逆にエアレギュレターは交換がかなり手間なので、今のうちに新品交換、こちらは今後、交換になった場合の工賃のコストを下げます。

このようについでに交換したほうが、長く乗る事を考えると結果的にエンジンを下ろした際に同時交換の方が結果として、コストが下がるパーツも多くあります。

いつでも交換できて、そんなに手間のかからないものは、不調が出てから（不調になった場合２次被害の大きなものは別ですが）交換の方が、その場でのコストが下がります。

コスト重視にもいろんな考えかたがあると思いますが、店舗側のコストばかりでなく、オーナー側のコストを下げることが、車両を維持していく上で重要かと思います。

燃料タンク搭載しました。エンジンと同じでただ組むだけならもっと早いのですが、毎回洗浄作業が間に入りますので、なかなか進みません。

エンジンもバッフルプレートも綺麗に洗ってからの組み付けです。

オイルパンは洗浄プラス、液体ガスケットを綺麗にしないといけないので、エンジンパーツの中でもブロックの次に洗浄に時間がかかる部分です。

久しぶりに赤結晶にしました。

純正の水冷オイルクーラーですが、最近BNR32で年式の古い車両ですと、ここからのオイル漏れ、水漏れしている車両があります、ゴムのシールなどが劣化して漏れてきていると思われます。

せっかくですので、ここのシール、ガスケットも新品に交換しておきます。交換部品点数は増える一方ですが、少しでも、乗り出してからのトラブルが減ればと思います。

エンジンは、ニスモタイミングベルトに、BNR34N1オイルポンプ、日産純正ウォーターポンプなど組み込んでいきます。

車体側の準備で、サイドブレーキと

ステアリングを今回もリペアしました、オーテックの内装に合わせて、青ステッチです。

洗浄済みピストンにコンロッドを組み付け

ブロックに組み付け、メタルは今回もクランク、コンロッドともニスモメタルです。

ヘッドガスケットは東名。

純正の陥没してしまうヘッドワッシャーは使わず、ここも東名の強化品で

ヘッドもカムまで一気に組み付け。

ヘッドは、バルブ研磨、シートカット、バルブガイド交換、面研磨、陥没対策素材シムとフルOHです。