まずはエンジンハーネスを専門業者に依頼し製造して頂きました。今はヘリテージパーツからも再生産品が出ていますね、

当店で依頼したのは、純正の復元ではなく、最初から、R35インジェクターとR35エアフロカプラーになっておりますので、劣化したエンジンハーネスの交換と同時に、R35仕様になります。

まるで最初からR35エアフロ、インジェクター到着かのような仕上がりになります。

コイルもR35でハーネスも交換、

カチカチ、パきパキになった古いハーネスを外して、古いコイルと、パワートランジスターも外します。これでエアフロも交換しますので、トラブルの可能性がぐっと減りましたね。

同店舗様には取り付け方法、加工方法などは前回に指導させていただきましたので、今回はセッティングのみで施工完了となりました。

この度定番のインジェクターからの燃料漏れで

修理と車検作業をご依頼いただきました。

修理に関しましては、せっかくから性能アップと燃費、乗りやすさ改善と、当店のR35インジェクター、R35エアフローメーター、マインズVX-romへアップデートすることになりました。

劣化したノーマルエアフローメーターの交換と、霧化性能の高いマルチホールインジェクターの効果で完成後は驚いてもらえるはずです。

馬力アップが目的ではなく、劣化したエアフロ、インジェクターの修理として、オーナー様からの要望もあり、

担当のメカニックの方から当店にご連絡いただきました。

社外パーツと言うと信頼性、安全性などから正規ディーラーでの使用、取り付けは敬遠されがちですが、R35純正パーツであれば、パーツ単体では、日産純正部品ですので、問題ありません。

CPUの問題もこれまでの実績あるマインズ製であれば安心していただけるともいます。またノーマルＥＣＵをベースにプログラム変更しておりますので、

車両の特にエンジンの制御の全てを担うCPUが社外品ですと日産ディーラーでの今後のメンテナンス、車両の状態把握などに問題が出る場合がありますが、その点でもノーマルECUを使用しますので、今後ディーラー様にて診断機での故障診断も問題ありません。

施工に当たり、お手伝いさせていただきました。

BCNR33としか聞いていませんでしたが、到着してびっくりのオーテックバージョンでした。

エアフロをセットして

インジェクターも取り付け完了。

あとは当店専用プログラムですので、実走行にて空燃費をメインに、各センサー類をチェックさせていただき、完成となりました。

ノーマルパーツの精度、信頼性は素晴らしいです、メーカーが開発費用と自社の威信をかけて製造しているのですから、安易に社外パーツを付けることは、車を壊すだけでなく、パーツによっては公道での使用で危険を伴うものもあるかと思います。

ですが、ノーマルより、耐久性や、特に性能面で大幅に優れているパーツもあります、パーツの選別、施工技術があれば車の性能を向上させながら、扱いやすさ、耐久性を上げることも出来ると思います。

今回のオーテックバージョンも乗りやすさ、燃費の向上などオーナー様に喜んでいただけると思います。

この度御用命いただきました、オーナー様、日産自動車担当者様ありがとうございました。

✽今回、日産ディーラー様にて施工させていただきましたが、すべての正規ディーラーで施工できるわけではありません、各営業所ごとの判断となります。

作業と並行して、制御系の準備も始めます。

まずはノーマルECUをマインズ様に送り、基本データを入れていただきます、その後走行して現車合わせします。

R35エアフロも取り付け準備に入ります。

新メニューのマインズVX－ROMガレージヨシダ専用プログラミング、R35エアフロ、R35インジェクターを施工します。

施工だけでしたら、ECU、エアフロ、インジェクターだけでも可能ですが、各パーツが本来の性能を発揮できるように周辺パーツも同時にリフレッシュします。

エアフロ、インジェクター以外に、燃料ポンプ（ニスモ）、レギュレター、O2センサー、フューエルフィルター

、燃料ホースなども同時に交換してリセッティングします。

燃料ポンプのフィルターだけでもこんなに汚れています。

随時施工して言っておりますが、本当に素晴らしい結果を得ることが出来ます。

ぜひご相談ください。

最新の技術を、最高の頭脳と共に

R35純正エアフロ×R35純正インジェクターセット

マインズVXーROM　ガレージヨシダ専用リセッティング

開発コンセプト

GT－R復活と銘打ち 錆び、修復、塗装、機関のリフレッシュ。 特にGTーR専門誌にも取り上げていただきました修復作業は、知恵と工夫、そして、多くの方からの技術的なアドバイスなども加え、 試行錯誤と手間ひまを惜しまない施工方法で、 数々のＧＴ－Ｒを復活に貢献させていただけていると思います。

現在は修復作業に追われていますが、「これからGT-Rに長く乗りたい」というお客様に満足いただけるようなベース車両の提供も当店の大事な柱。 販売車両は費用がかかるウィークポイントに処置を施し、購入後のお客様の負担を抑えることを主眼に置いた製作を心掛けております。

機関面においては、消耗品の交換を基本、素材を耐久性の高いものに交換し、 各ウィークポイントを補強してきましたが最近では、   エンジン本体をリフレッシュしてもセンサーなど制御系の老朽化で 調子を崩している車両が多く見受けられます。 これまでは消耗品と割り切り交換してきましたが、純正部品の価格高騰は著しく、 お客様の負担は増えるばかりです。また、今後の部品供給を考えた場合、不安も残ります。

さらに、制御系は第２世代では、Ｒ３２開発時当初より大きな変化はありません。   つまり２０年以上も前の性能、技術です。 エンジン内部、捕機類の性能、耐久性は上がっても、制御系が昔のままでは、例えそれらが、新品でも 当時の性能しか出ません。   本来の意味での復活（当時の性能もそのままに）であれば、それでいいのかもしれませんが、 向上できる性能は、向上させたいと思います。     そこで、当店は現在第２世代GTーRのモディファイとして人気の高い 「Ｒ35エアフロ」と「Ｒ35インジェクター」の導入でその部分を改善、機能向上しようと考えました。   流用するにはパーツ本体だけでなく、各種アダプターやハーネス類が必要ですが、それを加えても第２世代GT-Rの純正部品よりも安価で済みます。 また、現役のＲ35用部品ですから部品供給も心配ありません。もちろん、性能にも優れます。

ただ、導入に関して問題となったのはその最新パーツをどのように制御するのかでした。   まったく純正品と異なる部品を取り付けるわけですから、 当然コンピュータのリセッティングは必要です。さらに、いくらハードが優れていても、 制御するソフト面がダメでは、話になりません。

当社には甦生の技術はありますが、そうしたプログラムのノウハウは持ち合わせていません。

ここで壁にぶつかってしまいました。

まずは、ＥＣＵの書き換えを検討しましたが、そうした技術は一朝一夕でできるものでもありません 膨大な時間をかけての試行錯誤が必要で、その上で様々な個体差に対応できる柔軟性のあるプログラムが出来るのか、

また、当店のお客様はノーマル+αを望む方が多く、販売車両は全国のお客様の手に渡ることを考えると、 純正と同じようにあらゆるシチュエーションで不安も不満もなく、ディーラーでも点検可能であることを考えるとサブコンやフルコンではなく、 メインコンピュータの書き換えしか、 選択肢はありませんでした。さらに信頼性を加味すると…

何事も挑戦、やればできるを信条に、やってきましたが、今回ばかりは難題でした。

そこで考え方を変えてみました、Ｒ３５エアフロ、Ｒ３５インジェクター、２点とも素晴らしい性能ですが、私が一から製造したものでは、もちろんありません、 最新のＧＴ－Ｒに導入された物であるから信頼性もあり、性能も最高であろうと導入を考えたのですから。   「今回のコンセプトは、パーツの製造でもなく、ＥＣＵの開発でもない、最新の技術でよりよい第２世代ＧＴ－Ｒを復活させることなのだからと。」   そこで制御も、最新、最高の技術を探せばいいのでは、ないかと。 フルコン、サブコンなどに頼ることなく、また、ある限定の場所でのみ性能の高い特殊な車両ではなく、ノーマルと同じくあらゆる場所、時期においても 高い性能を発揮する、ＥＣＵを製作できるところ・・・。 探すのは難しくありませんでした。

まさしく求める制御、チューニング、すべてがここにありました。「マインズ」、「VX-ROM」です 早速、連絡を取り、その足で神奈川県横須賀市に足を運び、当社の趣旨と思いを「マインズ」さんに伝えたところ、快く引き受けいただくことができ, 「ガレージヨシダ専用プログラム」として開発していただけることとなりました。 新倉代表の器の大きさに感謝しかありません。

これですべてがそろいました、
最新の技術（R35GT-R）最高の頭脳（Mine’S　VX-ROM） 第２世代GT-R楽しむのはまだまだこれからです。   そのお手伝いを　garageYOSHIDA　で。

走行前のアイドリング時でもすでにエンジンの振動が非常に少なく（ばらつきなく）なり安定しました。

スタート時もアクセルに対するエンジンの反応速度が非常に速く、乗りやすくなって、トルクも付いてきますので、アクセルの踏み直し時がスムーズになりました。

町乗り時のストップ＆スタート、中低速時など効果抜群です。

これからさらにチェック、テストしますが、これだけ乗りやすくなって、燃費も向上しそうで、大満足です。

これからオススメのメニューです。

デメリットはないと思いますが、味付けが変わりましたので、個人の主観により感想に違いが出るかもしれません。
私の感覚ですが、バイクがキャブレターからインジェクションになった時のような感じです。

エンジンの脈動感、吹け上がっていく感じが、薄くなり、緻密なエンジンに変わった気がします。

今回はノーマルエンジンですが、これからいよいよチューニングエンジンにもこの制御でやってみたいと思います。

間もなくメニュー化いたします。

始動前に燃料ポンプをニスモに交換します。

そしてエンジン始動。

まだ走行してませんが、エンジン始動時、アイドリング、で明らかに以前と違います！。
まぁ当然でしょうか、ＢＮＲ３２純正品でも、エアフロ、インジェクター、燃料ポンプ、レギュレター、Ｏ２センサーなど新品に交換すれば調子よくなって当たり前です。

しかしそれ以上に非常によくなっていると体感できます。アクセルの開け始めなど違いがよくわかります。
早く走行テストしてみたいです。

最新のセンサー、パーツでＲＢ２６が現行モデルへと復活します。

今回はアダプターはアルミ地のまま使用します。次回は塗装も検討しています。