俗にチッピングコート、アンダーコートと呼ばれる厚みと弾性があり飛び石などからボディ下回りを保護する目的で散布します。

錆止めと同じく缶スプレーの簡易的なものから、硬化剤と混合して非常に強固な保護力のあるものまで種類は様々です。

材料の選定は新しい物が販売されたり、発見する度に行っています。

画像は２液性を2社と同じ会社の種類違いです。数年前に散布して飛び石に対する耐性も調べるためにサンドブラストを当てています。その後屋外放置で耐久性のテスト中です。

2液性溶剤、そしてシーリングと施工して、

その後前面にこの2液性ウレタンコートを散布します。

完成です。

その後、

ボディ同色塗装を行い完成になります。

錆を除去した後は錆止めの溶剤を塗ります。錆止め溶剤と言っても様々なものがありますが、当社では過去何種類もテストを行いベストだと思えるものを使用しています。

全ての箇所にベストではなく画像のようにかなり綺麗に錆を除去できる部分には空気と水を遮断し強固な密着性のある溶剤を使用し、パネルの奥や錆が綺麗に除去できない部分には錆の進行を抑える溶剤を使用します。

更に画像は車両が上下逆さまになっています、そうすることで通常ではできないボディ下部から上に溶剤を浸透させることが出来ます。

特にこの部分はBCNR33とBNR34では新車時からシール材が塗られていない箇所で、室内側にしかシールされていません、その為、

こちらは現在修理作業中のBCNR３３のサイドステップインナーパネルですが、

このように室内にはシール材があるので下から水は入ってきませんが、フロアパネルのと間で錆が進行します。

この錆を除去するためには先ほどの画像のようにサイドステップを取り外すしか出来ませんので、穴が空くほど酷い腐食の場合は修理の為に取り外しますが、そうではない車両ではパネルを分解はしません。

しかし、それほど錆が進んでいない車両の場合でも構造は同じなので内部には少なからず錆はあると予想できます。

その為、車体を逆さまにしてこの隙間に溶剤を流し込み内部に発生してあるであろう錆を抑制するとともに、

まずは溶剤で隙間を密閉します。ただしこの溶剤は硬度が高いので硬化後車体の捻じれと経年劣化でヒビが出来る可能性がある為、

硬化後、その上からシール材にてさらに密閉します。

ここを塞ぐシールをします。

この後さらに2液性ウレタンコートで保護します。

今回の車両は

全面シャーシブラック塗装済みです。

まずは洗車から。

洗剤と高圧洗浄機ではシャーシブラックは落とせません。

ある意味既に防錆処理済みなのですが、問題なのは新車時に施工してあることは殆どなく基本的には錆が出てきてからその錆の上に散布している事です。

それでも何もしないよりは効果があります、多くのシャーシブラック塗料はその中に錆抑制剤が入っていますので、そのままよりは錆の進行を遅らせてくれます。

つまりこのシャーシブラック塗装の下には錆があることが予想できる上にこのシャーシブラックの上に塗装を行っても密着力も錆抑制力もシャーシブラック任せなので意味がありません。

そこでそれらを剥がすことから始めます。通常シャーシブラックは一液性で溶剤に弱く、パーツクリーナー等で剥がれてしまいます。

手作業で取れる範囲は溶剤とウエスで取り除き、

手が入りにくい箇所はドライアイスブラストで剥がします。

ドライアイスブラストは対象物を傷つけにくくメディアが気化して残らないのでこのような剥離作業には向いているのですが、攻撃力が弱い為錆は取り除く事が出来ません。

シャーシブラックの下の錆です。

これらの錆を次はまた手作業で取り除きます。

錆が全体的に酷いば場合は、サンドブラストやウェットブラストなど他の方法で塗装ごと剥離しますが、総剥離は電着塗装しない場合はベアメタルの状態で空気中にさらされることになる為、次の錆リスクにつながります。

錆の範囲、深さ、シャーシブラックなどの塗布物などを総合的に見極めて作業を行います。

現在は2台同時進行で、その後も続きます。