再販部品も出るようですが、それにしてもすべては出ないでしょうから、生産廃止になる可能性、すでになっている部品をどう使っていくか、どう壊さないかが大切です。

今後メニュー、プランにして紹介させて頂きますが、防錆について触れたいと思います。

防錆処理はできる範囲だけ行っても、もちろん効果はありますが、バラさないと効果は半減以下です。

作業としては、各パーツの分解、取り外し作業があり、設備も必要な上、陸運局の認証を得た工場である必要があります。

分解後、錆の有無により、板金作業が必要です。

その後、塗装作業を行い、

最後は組み付け作業が必要です、この時、ただ洗って組み付けるのではなく、各パートごとに、劣化や異常がある場合は修理、交換が必要になります。

当店でよく行っているシャーシリフレッシュなどです。

缶スプレーを吹き付けるだけも防錆作業ですが、このように整備、板金、塗装が全て必要なのも防錆処理です。

当店での防錆メニューの一番大掛かりなものでは車両を一度全分解します。

そのうえで必要な個所にシーリングを行います。

分解が必要な理由として、また、バラさないと効果半減といったのは、

参考にBCNR33ですが、

リアメンバーの取り付けバーの裏に

錆が発生します。

ですので、まずはリアメンバーアッセンを下し

続いて燃料タンクを下します。

燃料タンクとボディが接触している部分が、

各部、

錆が出てきています、このレベルの錆なら問題なく取り除けますが、ほおっておくと

燃料タンクの裏のフレームが取り消しのつかないことになります。

その為

全体を塗装するのが望ましいと思います。

下回り全面処理ですので防錆効果は抜群です。

各部弱い箇所を重点的に

R33同様、R34もリア周りのパネルのつなぎ目は弱いので対策済みです。

フロントストラット部などは特に弱いので入念な対策が必要です。特にR34はシャーシ周りのパネルが生産廃止にどんどんなっていますので、修理が困難なところまで錆びさせないことが重要です。

メニューかしてトップページにアップ致します。

オプションプランでエンジンルームもボディ同色艶有り仕様にできます。

また以前より実施している、３次元ボディアライメントもここまでばらした段階であれば、すべての計測箇所が測定可能です。

取り外したすべてのパーツを組み付けていきます。

先日下回り全面に２液性ウレタンコートを施工し乾燥後、

全面をボディ色塗装しました。

ベイサイドブルーですので、３コートです、下回りも３回塗っております。

０７４号車ですが、前期車両ですので、エンジンルームは黒色ですので、後期仕様に

ボディ色同色塗装しました。

しかも純正よりも各部にクリア塗装もしっかりと行い

エンジンルームもツヤツヤ仕様です。

組んでしまうと見えないようなところも、保護の意味合いも込めて塗装済みです。

エンジンルーム綺麗になると気持ちがいいです、ただしこのあと組み付けて行くのは非常に気を使いますが・・・。

純正、新車時に処理出来ていない部分を手作業で処理していきます。

まずは塗るべきパネルの隙間からシール材が外れていています。

ここなんかはシールがかなり適当ですね、ロボットによる作業でしょうが、このあたりは錆びるかどうかなので、生産上これは失敗にはならないのでしょう・・・。

（このようなシール材の塗りミス？はR32→R33→R34とひどくなっていきます。）

雨が漏れたり、それ以外にも異常がでなければ欠陥ではないとされているようですが、１０年以上乗るなら、このあたりの作業がしっかりしてあるかどうかで錆は変わると思いますが・・・。

この様な量産品といいますか、ライン生産の特徴を見るたびに考えてしまうことがあります。よくエンジンルームや、トランク周辺、フェンダーの合わせ目などのシール材がどのような形状かなどで事故、修復歴の判断がされます、

たしかに修理の際にシール材を剥がしてしまうので、修理の有無の判断にはいいと思います。

その為、純正風や新車時に似せたシール材、塗装の塗り分けなど希望される方がおられますが、どうすべきか迷ってしまいます。

その趣旨でいくと先ほどのシール材などはパネルの隙間、合わせ目からワザとずらして施工しないといきませんが、車体に対してどうなのかと・・・。

当店の２DINキットや、BCNR33後期リップなどはあからさまに社外品に見えないように、また自然な感じに見えるようにとの思いで純正風塗装を行っております。これらは車体、車自体にはプラスもマイナスもないと思います。

しかしシール材や塗装などはどうなのかと・・・。

フロアの純正のアンダーコート、ウレタンコートですが、塗っている箇所とそうでない部分とがありますが、塗っていない箇所は比較的新しいBNR34ですら薄サビが出てきています。

全面に塗ったほうがいいでしょうけどこのあたりはコストの問題でしょうか、塗っていない箇所が多いです。

現在錆修理しているBNR34　066号車などは、まさしくシールされていない部分、アンダーコートが塗られていない部分から錆びています。

ですので、ボディに対しては当店では要望がない場合は純正風ではなく今後長持ちするような施工をしたいと思います。

入念にシール材を塗りこみます。ただし完全には密閉できませんし、密閉する方が水分も抜けずいいことはありません。

その上から２液性ウレタンコートを散布します。

硬さと柔軟性、耐久性、密着性など非常に優れたウレタンコートです。最大の難点は価格も非常に高額です。ボディ下回り全面で２０袋くらい使用します。

弱点のストラット裏もしっかり施工しています。

燃料タンクの裏側や、リアメンバーの裏側もしっかりと、ここまでバラさないと施工できない部分や、今まで修理してきた車両でよく錆びている部分などは特に重点的に施工します。

（画像では省いているといいますか、手が溶剤などでひどいことになるのでなかなか撮影できないのですが、シール材、ウレタンコート散布の作業以外にも、要所には防錆溶剤を塗ったり、薄錆処理、プライマー塗装なども行っております。）

お問い合わせや、作業依頼を数多く頂いている人気メニューの下回り防錆処理ですが、

錆の状態により、プラン１とプラン２を用意しております。

さらに錆の少ない車両用に手軽なライトプランがあります。（こちらは一部ディーラーででも施工可能です）

錆が進行している車両の復活作業は日々行っておりますが、錆が発生する前の予防にも多くのお問い合わせがありますので、

今回の０７４号車でまだ錆は出ていないが今後錆びないように予防するためのプランをもう一つ用意しようと思います。

こちらは作業を画像にて見ていただければわかると思いますが、ライトプランに対して、ハードプランです。

いきなりですが、まず車体は完全に空っぽに

その上でひっくり返して洗浄します。ハードプランではシーリング、ウレタンコート、液状防錆剤などの塗料や、溶剤がよりしっかりボディに定着するように、錆びていない車両でもしっかり洗浄し、脂分や汚れを落とします。

通常のライトプランでも十分に効果はありますが、ボディのリフレッシュと防錆対策をしっかりやるならとの思いで行っております。

内部から

手作業でしっかりと

隅々から、できる限り、フレームの内部まで洗浄します。

ここから下回りはシーリング作業を施工し、全面に２液製ウレタンコートを散布し、その上からボディ同色塗装を行います。

通常の車両なら、１０年～１５年程度で故障していなくても寿命を迎え廃棄されていきます。融雪剤が頻繁にまかれる地域や、海沿いの地域など特殊な場合を除き、

その１０年～１５年間の間に錆は発生しても錆により車両が使用できなくなることは希です。

ですが、通常の使用期間以上車両に乗り続けて行く為には機関はもちろんですが、ボディもリフレッシュが必要だと思います。

モール類など特にそうですが、こういったボディのリフレッシュも、パーツの出るうちに行っておくと無くなってからよりは費用も抑えられ、今後、１０年１５年と走り続けていくにあたり安心です。

エンジン、シャーシに続き、ボディリフレッシュをメニュー化します。