ボディの塗装と、組み付けも完了して

完成です、

日曜日、富士スピードウェイで開催されるR’sミーティングに展示させてい頂きます、愛車撮影会に当選された方は是非当店ブースにもお立ち寄りください。

べったり塗られたアンダーコートを

コツコツ手作業で剥がして、

細かいところままだまだですが、数日かかって剥がせました。

塗装に入る前に、スポット溶接増しを行います、出来る限り熱は加えない方が錆にはいいです、半自動溶接などよりスポット溶接機での溶接は熱量も溶接時間も短く錆への影響は少ないですがそれでも溶接ですので、何もしないよりは錆びやすくなります、

それ以上のある程度の補強はノーマルと違い、走らせて楽しい車になると私は思います、特にBNR32の開口部へのスポット増しは体感できるレベルです。

赤い矢印が純正で、

これが追加で入れたスポット溶接です、その後

ブース内に移動し、プライマー、サーフェサーのあとに2液製ウレタンコートを塗装し、

その後、ボディ色を塗装します、

塗装完了、

今回の車両はAH3のワインレッドですが、そのまま純正ではなく、色をいじって、深みと鮮やかさを出しています、

10月25日のR’sミーティングの来られる方は是非実物をご覧ください、

ノーマルにはない深みのある色になっています。

ひとまず宙づりに、

裏面の作業ですが、下回り全体に、防錆剤が塗られています、

タール状の物で、北陸地方や、融雪剤の多い地域の車によく塗装されている製品です、粘り気がありボディを保護しますが、

密着があまく隙間から侵入した水分で錆が進行します、

触るだけで捲れてくるところもあります。

一見、防錆コートで保護されているように見えますが、実は、

その下には、

あちこちから錆が始まっています、

これらは防錆コートが効いていないのではなく、ボディの錆が気に出してから錆の上に防錆コートを塗装している為になることが多いです、あとは飛び石などで付いた小さな傷から水分や、融雪剤が入り込み発生します。

ある程度錆が気になりだしたら、「防錆コート」類をいきなり塗装するのではなく、まずは出来る限り発生している錆を取り除き、さらに錆止め材や錆転換剤を施工してその上にコート剤を塗装する方がその後のもちが違います、

理想的にはまず錆びる前に塗装するべきです、しかし新車時に塗装することは少なく、ピカピカの新車にいきなり塗装することは稀です、東北地方や、海沿いの地域は新車時からこのようなコート剤を塗装しているところもありますが、それでも

パーツをばらしてまで施工するわけではないので、この画像のように、ここには燃料タンクが付いていますが、燃料タンクを外さず塗装しているので、（画像のワインレッドの部分に燃料タンクが付いています）

塗装出来なかった部分には錆が発生します。

ですので理想的には、外せるものは外してからがいいです。

さらにこの車両もそうですが、1液性のタイプはシンナーやパーツクリーナなどで簡単に剥がれます、缶スプレーのタイプは全て1液製です。

硬化剤が含まれていませんので、乾燥後は密着も弱く耐久性も低いです。基本的には硬化剤との2液混合タイプの塗料や溶剤の方が錆止め効果も耐久性も1液製よりはるかに優れています。

この上から塗装しても下の塗装が弱い為効果が低いので、

まずは手作業で全て剥ぎ取ります、非常に大変な作業ですが、それでもこれが塗ってあったおかげで錆がこの程度で済んだかもしれません、剥ぎ取った後は、

2液製のプライマーで金属露出面に密着、保護しその上に上塗りとの密着を促すサーフェサーを塗装します、このサーフェサーは空気中の水分を遮断し侵入させない効果もあります、こちらも2液製を使用しその上に2液製ウレタンコートを塗装します、最後にボディ色を塗装します。

中止になるイベントが多い中、「R’sミーティングはあの年も開催した」と記憶に残るのではと思います。

今年の出店物は新企画の「リビルトボディ」の第2段　BNR32を展示しようと思っております。

車両はまだまだ準備段階ですが、ユーザー様の作業の合間を縫って仕上げていきたいと思います。

既に半分くらい分解されておりますが、

さらにばらしていきます、サイドステップとリアクォーターはそこまで酷い錆ではなかったのですが、新品パネルが出るうちに交換しておけばより長持ちすると思いますので、修理と延命の為に交換済みです。