RB26のヘッドですが、このエンジンはフルOHではなく分解、確認のみですのでバルブも外しません、その為洗浄するにも通常であれば洗剤とブラシで洗う程度ですが、弊社ではドライアイスブラストを導入していますので、そちらを使用します、

装置にドライアイスを投入し打ち出します、

数秒で頑固なスラッジやカーボンが除去できます、ここでのポイントは洗浄力ではなく洗浄するためのメディアがドライアイスだと言う事です、分解しないヘッドですのでウェットブラストなどで洗浄すると各部にメディアが入り込みトラブルを起こします、おそらく完全に分解していても複雑な形状である為、メディア残留のリスクは残ります。

ドライアイスの場合一瞬で気化しますのでメディアが残らないのが最大の利点です。

次に

BNR34の下回りですが、

塗布されているシャーシブラックを除去してみます。

すると、

シャーシブラックは綺麗に取れましたが、

その下の錆や塗装の下に発生している錆の剥離が出来ていません、その為ここは別の方法で錆を除去する必要があります。

今回はドライアイスブラストがメインですが、各ブラストそれぞれに向き不向きがあり、対象物とその状況（分解可能かどうか、ブラスト後洗浄できるのか）を加味して機材の選択が必要だと思います。

サンドブラストは砂と空気、ウェットブラストは砂と水と吸気、ドライアイスブラストはそのまま、ドライアイスと空気です。

早速サビの除去をやってみます。最大の特徴はなんといってもメディアがドライアイスですので、ブラストしたあと、メディアが気化して、何も残りません。

今回は試験的にフレームでやってみましたが、メディアが何も残りませんので、エンジン内部などにも遠慮なく施工できます。

当店では、これをサイドステップの室内側や、ドアヒンジ、ボンネットヒンジ裏の剥離をエンジン載せたまま施工など、ウェットブラストでは周囲への水とメディアの飛散が問題で施工できなかった部分の剥離作業に利用する予定です。

剥離力はウェットブラストよりかなり弱いですので、目的にあった使用をしないと、メディアがドライアイスで高価ですので、コストが大幅にかかってしまいます。