基本的に月に1台ペースくらいかと思います、

交換作業を行った車両はBCNR33より、BNR34の方が多かったです、

３３，３４のストラットタワーは構造上錆びやすいですが、もちろんここだけが錆びるわけではありません、サイドシル、リア周りも錆びやすい箇所は多々あります、その為に更にいろいろなパネルパーツを企画していますが、来年はどの程度実現できるでしょうか。

ストラットタワーが左右ともに腐食していますので、

当社オリジナルのストラットタワーキットに交換します。

まずは車体からストラットタワーを取り外して、

カウルトップブレースもオリジナルのR33用を使用します。

BCNR33専用ジグにて位置決めします、

位置が決まれば、

スポット溶接で固定します。

こちらはまだ軽症なBNR34

こちらもまだ軽症なBCNR33

そして重症なBCNR33と、

ストラットタワー以外のボディパネル製作も進めておりますので、来年には次期製品を色々とご紹介できると思います。

ちょっと盛り上がっているだけでも内部から進行してきている錆ですので、表面のパネルに穴が見えるころには中は想像以上に進んでいます、

ストラットタワー交換の為には基本的にエンジンやサスペンションその他外装部品も取り外しますので、それなりに大掛かりな作業になります。

ドンガラまで分解して作業を行う場合はボディ骨格の3次元計測を行って数値の確認も可能です。

こちらの車両は全ての計測位置が基準値内でした、修復歴の有無ではなく本当に重要なのは骨格そのものが正常な位置にあるかどうかです。

純正のストラットタワーを取り外し、

オリジナルのストラットタワーキットに交換します。

ストラットタワーだけでなく、カウルトップブレースもオリジナルで製作しました、

形状はもちろん純正から３dスキャナーで計測し、素材も強度検定も行い純正より強度的に優れた素材を使用しています。

破断試験にて強度検証して頂きました、当社使用素材を試験規格に合わせてカットし試験機で破断試験を行いました。

BCNR33のカウルトップブレースですが、純正品の新品在庫をこちらも試験規格に合わせてカットします、すでに生産廃止でかなり貴重な素材ですが、試験の為には仕方ありません。

画像は既に破断試験後の為に破断しています。

検査結果は予想どおり純正素材を強度的に上回っておりました。

形状やバランスもありますので、単純に強度が高ければいいという物ではありませんが、それ以上に問題なのは新規パネルを製作するうえで、弱い素材（＝柔らかい素材）の方が、金型も作りやすく、プレスの荷重も少なくて済む為、素材次第では安価で簡単に作れるようになるという事です。

見た目の形状だけでいいのであればそれでもいいかもしれませんが、骨格など走行上の強度に係る部分はそういう訳にもいきません、コストはかかりますが最低でも純正同等、可能なら純正を上回る強度の素材で製作しようと思います。

骨格に使用されているようなある程度の厚みのあるパネルは、複雑な形状の箇所は純正より弱い素材でも使用しない限り手作業（ハンマリング等）では形状を思ったように変えることは不可能でした、その為切ったりあぶったりして対応していましたが、強度的不安が付きまといます。

外装などのそんなに応力のかからない部分ならいいですが、基本骨格は強度が重要です、特にGT-Rのようにパワーの出せるエンジンに、4輪駆動の車体となると、ボディ骨格の強度は相当重要だと思います。

ストラットタワー、カウルトップブレースに続き今後もこのような考えの元、美観と性能を取り戻せるようなパーツ製造と作業を続けたいと思います。

BNR34専用ジグに取り付けて位置を合わせます、

車両を組み立てる工場と同じ方式になりますので、このジグ上で固定出来ていることで各部が指定寸法と一致していることになります。

位置がずれないように固定したまま溶接を行います。

カウルトップブレースを製作できたことで、ストラットタワー交換に伴う溶接作業を全てスポット溶接で行う事が出来ます、

交換完了です、

これからボディ全体の塗装に向けて錆び取り等の下処理を始めます。

取り外した純正パネルです。

まずは、分解から、

分解完了です。

まずはストラットタワーから作業開始です。

隙間から、錆が出てきているのと、

アッパーパネルの浮きが見られます、

ストラットタワーキットへ交換するので開ける必要はないのですが、内部状況の確認の為に切開します、

まだマシな部類ですね、

フードリッジも分解します、

雨水の水路にゴミが溜まり雨水が溜まるようになっていたようで、

錆が進んでいますね、

カウルトップも

錆が始まっています、

前回試作品を装着しましたが、今回は製品完成後、第一号車になります。

オリジナル商品のカウルトップブレースです。

ストラットタワーをキットで交換する際にはかならずこのパネルも外しますので、交換できればと思い製作致しました。

ストラットタワーを左右取り外し、

錆を取り除き、フードリッジ内部の塗装をします。次は組み付け工程です。

当店でも多数取り付け行っていますが、海外からのお問い合わせが非常に多いです。先日海外へ発送させて頂いたフルキットが車両へ取り付け完了したご連絡をインスタグラムから頂きました。

自作の治具で取付されているようですね、海外に車両が輸出されてもしっかりと修理されていて、またすこしでもそのお役に立ててうれしい限りです。

車両についてはまた別途ご紹介させて頂きますが、Built by Legends企画　Toprank　BNR34　ニュルスペックになります。

ストラットタワーですが、

左右とも軽く浮き上がってきています、

シールの隙間から錆が見えてきています、

シールをめくると・・

交換するので部分切開の必要はないのですが、内部確認の為にカットします、

内部の状態です、

上のパネルはかなり錆びで薄くなってきていますね、

交換の為にパネルを外していきます、

水路にゴミが溜まっています、

早速ですが、新製品のご紹介です、ストラットタワー交換時にこのパネルを外さないといけないのですが、このパネルの裏側も結構錆びやすい部分です、

そこでこのパネルも金型から起こして製造しました、工程はストラットタワーと同じく３Dスキャナーにて計測してそのデータから金型を作り、純正パネルより強度の高い自動車用鋼板にて作っています。

すでに生産廃止のパネルですので

、今までは再利用か再利用できないレベルの腐食の場合は鉄板から作り出していましたが、再利用の場合も取り外すとこのようにスポット溶接部に穴が空きますので、付けるときは全て半自動溶接になります、その為どうしてもスポット溶接に比べて錆びやすくなってしまいますが、ここを新製品にすることで新車製造時と同じくスポット溶接にて取り付け出来ます、

まずは左右ストラットタワー取り外し完了です。

パネル接合面の錆を取り除きます、

右側も同じく、

そしてジグ式フレーム修正機に車両を固定します、

BNR34専用治具にセットします、もし事故車などで車両骨格が変形していた場合は治具とボディが一致せず固定できません、

逆にすべての治具がセットできたという事はボディ寸法に問題がない証明になります。

この車両においては、事前に分解後に三次元計測機で測定していますので、ボディ寸法に異常がないことは既に確認済みですが。

各部測定ポイントを測定し、

測定結果を証明書として発行できます。

それではストラットタワーを装着します。

専用治具で正確な位置にストラットタワーを固定します。

左右とも固定完了です。

次に新製品のパネルを装着します。

そして新品のフードリッジパネルを取り付けて、スポット溶接すれば、

交換は完了になります。

純正品よりも錆びにくく、剛性も高いストラットタワーの完成です。

次は塗装工程になります。

今日は

オーストラリア行きと、アメリカ行きを梱包しました。