仕上げの精密４輪アライメント施工です。

アライメントテスターの精度、性能ももちろん大切ですが、車両がきっちり水平になっているかなど、まずは基本が大事です。

ブッシュとフロント部はジョイントが多いので、ジョイントもすべて交換、ロアアームとタイロッドのジョイントは交換するとフラツキがなくなり、シャキっと感が体感できます。

ブッシュは、アッパーアーム、サードリンク、テンションロッド、ステアリングラックです。

各ボールジョイントも全交換します。

また同時にフロントストラット部の防錆処理も行います。全体を塗装する本格的なものではなく、ブッシュ交換時に同時に施工する簡易タイプです。

洗浄後です、この車両はリアもそうですが、比較的多く、シャーシーブラックが塗装されており、シャーシの状態は良好です。

水が入り錆びるフロントストラットの隙間を塞ぎ、

チッピング塗装にて仕上げます。

錆びてから（サビが表から見えている、タワーバー下のシールが浮いてきている状態）では、大掛かりな作業が必要になりますので、それまでに対策できればしておきたいですね。

各アーム類にもブッシュ圧入完了。ロアアームは例によってボールジョイント交換のため、アームごとです。

ハイキャスのボールジョイントももちろん交換です。

シールも新品に・・・。メンバー下ろして全バラの場合このあたりのショートパーツまで交換します。

各ブッシュや、ボールジョイントなどメンバーを下ろさず車載で単品交換も可能ですが、サーキット走行など特殊な用途で一部分だけ劣化したりする場合でなければ、傷み具合に、差はあっても何度も交換が必要になるほど、ピンポイントで弱い部分はリアサスペンションにはないと思います。全体的にヘタってきます。

マルチリンクというだけあって、複数のブッシュ、ジョイントで支えあって構成されています。一箇所がダメになっている場合、年式、距離から考えてもその他もダメになっているか、それに近い状態です。

輸入車などで、数年、数万キロ程度で破れたり、ガタの出る負担の大きい特定の箇所のある車種などの足回りのパーツは工賃なども考慮し車載状態で単品交換は有効ですが、そもそも第２世代GT-Rの場合、製造から10年以上経過しています、

ブーツの破れ等で、車検に通ればそれでいいのでしたら、単品、ブーツのみ交換でもいいでしょうが、この先も乗るつもりなら、周辺パーツ、構成パーツの一式交換は、逆に交換コストを抑えることになると思います。

何より足回りの構成部品すべて交換することによりシャキっとした走りが蘇ります。

BNR32など特に「ボディが下手ってきて・・」や「ボディ剛性が低い」とよく言われますが、R33、R34に比べれば確かにそうですが、ブッシュ、ジョイントなどを新品交換すれば、びっくりするほど変わります。

サーキットなど高負荷の走行ではなく、通常走行で感じるヘタリなどは、ブッシュ、ジョイントのヘタリである場合が多いです。

ボディの剛性アップ、補強も重要ですが、まずはノーマルより劣化して性能低下している部分を取り戻してからでは・・・。

車検時でしょうか、何度もシャーシーブラックが塗装されており、黒い部分もありますが、塗装してくれていた部分はサビもなくていいですね。

パネルのつなぎ目や、リアメンバーがついているとシャーシーブラックなど塗装できない部分をこの機会に

チッピング塗装しておきます。

またこのBCNR３３では錆のウィークポイントとなっている接合部は２６０ＲＳでも同じくシールされていませんので、

シール後チッピング塗装にて保護

ナックルもバラして洗浄完了、

メンバーブッシュはニスモで

メンバーに圧入後、洗浄、塗装も完了して取り付け待ちです。

今回は大掛かりな塗装をする防錆処理ではなく、特に弱いポイントに的を絞った施工です。

ほんとに不思議な車両です。メンバー周りはBCNR33だったり、燃料タンクはほぼBNR32だったり、

まずは洗浄前の状態ですが、接合面の薄錆程度で状態はいい方です。

板金が必要な錆はありませんでした。

シャーシを洗浄し乾燥待ちの間に、ボルト類の洗浄、ネジ山の確認をします。

シャーシブラックなどの塗装、オイル、グリスなどにホコリや砂利などが付いた状態ですと、いかに高価で精度のいい工具で締め付けしても、正確な締め付けトルクは得られません。

その為ボルト類の洗浄、チェックをします。

シャーシーリフレッシュですが、ブッシュ交換だけなら、バラして組むだけですので、簡単で早くできますが、洗浄、確認などの作業に多くの時間がかかります。

ブログ開始以降初めてのステージアですが、２６０ＲＳに関しては、GT-Rと同じRB26ということもあり、何度か作業しておりました。

シャーシリフレッシュですので、まずはリア周りから作業始めます。

エンジン関係以外では、ほとんど初めといってもいい状態なので、非常に興味深いですね、BNR32とBCNR33の中間みたいな造りです。

BCNR33と一緒かと思っていたら、アテーサのポンプなどはBNR32と同じ配置だったり、一部BCNR33の補強パネル、パーツがついていたり。

まずは、全バラ。

ブッシュはひび割れ程度で、ハイキャスボールジョイントは、ブーツも敗れていますが、それ以上に摩耗、劣化でグラグラです。

重量があるので、このへんの負担はGT-Rよりあるかもしれませんね。