破断試験にて強度検証して頂きました、当社使用素材を試験規格に合わせてカットし試験機で破断試験を行いました。

BCNR33のカウルトップブレースですが、純正品の新品在庫をこちらも試験規格に合わせてカットします、すでに生産廃止でかなり貴重な素材ですが、試験の為には仕方ありません。

画像は既に破断試験後の為に破断しています。

検査結果は予想どおり純正素材を強度的に上回っておりました。

形状やバランスもありますので、単純に強度が高ければいいという物ではありませんが、それ以上に問題なのは新規パネルを製作するうえで、弱い素材（＝柔らかい素材）の方が、金型も作りやすく、プレスの荷重も少なくて済む為、素材次第では安価で簡単に作れるようになるという事です。

見た目の形状だけでいいのであればそれでもいいかもしれませんが、骨格など走行上の強度に係る部分はそういう訳にもいきません、コストはかかりますが最低でも純正同等、可能なら純正を上回る強度の素材で製作しようと思います。

骨格に使用されているようなある程度の厚みのあるパネルは、複雑な形状の箇所は純正より弱い素材でも使用しない限り手作業（ハンマリング等）では形状を思ったように変えることは不可能でした、その為切ったりあぶったりして対応していましたが、強度的不安が付きまといます。

外装などのそんなに応力のかからない部分ならいいですが、基本骨格は強度が重要です、特にGT-Rのようにパワーの出せるエンジンに、4輪駆動の車体となると、ボディ骨格の強度は相当重要だと思います。

ストラットタワー、カウルトップブレースに続き今後もこのような考えの元、美観と性能を取り戻せるようなパーツ製造と作業を続けたいと思います。

価格はBNR34用と同じく、

左右セットで30000円（税抜き）にて販売致します。

BNR34専用ジグに取り付けて位置を合わせます、

車両を組み立てる工場と同じ方式になりますので、このジグ上で固定出来ていることで各部が指定寸法と一致していることになります。

位置がずれないように固定したまま溶接を行います。

カウルトップブレースを製作できたことで、ストラットタワー交換に伴う溶接作業を全てスポット溶接で行う事が出来ます、

交換完了です、

これからボディ全体の塗装に向けて錆び取り等の下処理を始めます。

取り外した純正パネルです。

まずは、分解から、

分解完了です。

まずはストラットタワーから作業開始です。

隙間から、錆が出てきているのと、

アッパーパネルの浮きが見られます、

ストラットタワーキットへ交換するので開ける必要はないのですが、内部状況の確認の為に切開します、

まだマシな部類ですね、

フードリッジも分解します、

雨水の水路にゴミが溜まり雨水が溜まるようになっていたようで、

錆が進んでいますね、

カウルトップも

錆が始まっています、

前回試作品を装着しましたが、今回は製品完成後、第一号車になります。

オリジナル商品のカウルトップブレースです。

ストラットタワーをキットで交換する際にはかならずこのパネルも外しますので、交換できればと思い製作致しました。

ストラットタワーを左右取り外し、

錆を取り除き、フードリッジ内部の塗装をします。次は組み付け工程です。

BNR34カウルトップブレースです。

この画像だけではどこのパーツか分かりにくいと思いますが、

ストラットタワー交換時に、一旦外さないといけないパネルで、

このパネルになります。

ストラット部が腐食していると、こちらも腐食していることが多く、またストラットタワー交換時には、一度取り外すため、

スポット溶接部をこのようにドリルで穴をあけて取り外す必要があります、

この穴は取り付け時には半自動溶接にて溶接しますが、半自動溶接はスポット溶接に比べて熱が入りすぎる為、スポット溶接による接合より今後錆の発生する可能性が高くなります。

自動車の車体は生産時にはスポット溶接にて組み立てられますが、機材と車体の構造上、再施工時には半自動溶接でしか溶接出来ない箇所はどうしてもあるのですが、出来る限り新車時と同じくスポット溶接にて組み立てたいと思い製造しました。

形状は純正と同等です。純正品を３Dスキャナーで計測し、そのデータをもとに金型を製作、製造した物を再度３Dスキャナーで計測し、形状を確認しています。

またこのパネルはフロントサスペンションアッパーとボディ本体を繋ぐ強度的にも重要な部分ですので、純正の強度以上の高張力鋼板にて製作しており、カチオン電着塗装済みです。

左右セットで30000円（税抜き）にて販売致します。

BCNR33用は来月完成予定です。