お譲りいただいてから各部の点検をしてそのままエンジン始動を考えましたが、念のためにエンジン内部も確認することにしました。

まずはエンジンを降ろします。

続いてエンジンの分解に、

　補機類をばらして行きます、

オイル漏れ等も少なく状態は悪くありません、

スラッジの堆積も平均的か少ないくらいです。

全バラシ完了です。

ここからが問題といいますかどこまで交換するか、どこまでの加工を行うかの判断が難しく「やった方がいい」で言い出すと全て交換した方がいいです、例えばシリンダーブロックは巣穴からの水漏れの可能性から言えば交換した方がいいです。

ピストンもクランクもレスポンスやパワーアップを求めるのであれば交換ですが、そうでなくても摩耗を考えれば交換ですし、バランス取りや重量合わせなどの加工、ヘッドもそうですが予算と目的に合わせた仕様を作らないと、どこまですればいいのかが分からなくなります。

その為「エンジンOHはいくらですか？」という質問をよく聞きますが、逆にどこまでやりますか？となります、基本的にOHとは分解整備ですので、エンジンを分解して消耗品のみを交換して組めばOH完了ですが、それでは安く出来ても多くの方が求めているものと異なると思います。

ですので、今回の057号車のエンジンに関してはOHと言えばOHですが、数年間始動していなかったエンジンの内部点検の為の分解です。

その為パーツは出来る限り再利用で行きます、ブロックは計測と洗浄を行い、

メタルはクリアランス調整をして新品に交換します。

ピストンは再利用ですが、リングは新品に交換と、安価で効果が高いと私は思いますので、WPC加工しました、コンロッドメタルも新品に交換です。

それらを組み付けてヘッドガスケットはメタル製を使用します。

ウォーターポンプ、オイルポンプも新品に交換、オイルポンプはBNR34N1を使用します。

消耗品と一言に言ってもどこまでの範囲かによりますが、このオイルフィルターブロックのOリングは経年劣化で硬化が進むとひび割れが起こりますので、交換します。

この判断基準を予算と照らして検討するのが難しい所です、

ここもよくオイル漏れが起こる部分です、素材も対策品に途中で変わったようで左側が旧素材で、途中から右の黒いOリングに変わっています。

コスト重視であれば、漏れてから交換でここはそのまま組むことも出来ますが・・・。

オイルプレッシャーセンサーですが、BNR32だとよく純正の油圧計が動かないか、非常に低い数値しか示さずエンジンが壊れているのかも、と心配される声を聴きますが、センサー不良の可能性もかなりあります。

こちらの車両はまだ大丈夫かどうかはエンジン始動していないので分かりませんでしたし、後から交換も可能ですがせっかくですのでついでに新品にしておきます。

車は乗らずに止めておくだけで壊れていきます。

冷却水のパイプですがエンジンを始動せず冷却水が循環しないままで防錆性能も低下すると腐食が進み、

穴が空いたりします。

交換部品一式ですタービンもリビルト品に交換します。

エアレギュレーターも価格高騰で高額になりましたが、これは後から交換が大変ですので念のために今回交換します。

これらと組み上げたエンジンに取り付けて行きます、ヘッドカバーは今回は基本ノーマルの車両ですので黒結晶にしました。

パウダーコートですので溶剤吹付の結晶塗装よりも耐薬品性、耐熱性などに優れます。

本体完成です。

そして積み込み。

交換部品です、これでも最低限の部品のみですがせっかくだからついでにと言い出すともっと増えていきます。

今回はコスト重視の内部点検確認という意味でOHいたしました。

細かな仕上げはまだもう少しかかりますが一旦エンジン始動です。

ついでに、

ひび割れていたタイヤも新品に交換します。

販売開始までもう少しです。

パワーチェックはまだですが、エンジンを一度全てばらし、内部点検までしているので安心してパワーを上げることができます。

エンジン内部点検はカテゴリーの「エンジン内部点検」からもご覧いただけます。

４００ｐｓ仕様が目標です。コンセプトは気持ちいい街乗りですので。

パワーは上げていますが、R35エアフロ、R35インジェクター、マインズVX-ROMにより、燃費や乗りやすさなどはノーマルよりいいです。

腰下までばらしてチェックした、OH済みエンジンです、ヘッドはシートカット、バルブ研磨、面研磨など加工済みです。

アペックスのGTカムシャフトで少しだけスパイスを効かし、ニスモ軽量フライホイルの効果もあり、非常に楽しいエンジンになりました。

馬力アップに伴いサス、ホイルを新調し、ちょいワル（もう古い？）仕様です。

来週中には販売開始しますので、よろしくお願いします。

エンジン本体完成です。あとは、R35インジェクターとR３５エアフロで仕上げです。

内部点検済み、リフレッシュ施工済みエンジン完成です。

消耗品はいつものメニューで交換します。パイプからすべてのホース類を交換します。

タービンもリビルトして装着、ポンカム入れていますので、少しでもパワーが出やすいようにタービンアウトレットはBNR34をつけています。

水の配管、サーモスタット、ウォーターポンプ等は新品に交換します。

東名メタルガスケットを入れてヘッドを組みます。

プーリー及び、ベルトも装着、バルタイ調整に入ります。

東名のメタルガスケットコンビネーションは、いつも通りですが、今回の内部点検エンジン、本来はノーマルで組み上げ予定だったのですが、バルブ研磨、シートカット等行いましたので、シム調整が必要になりました、

そこでせっかくシム調整するのであればと思い、ポンカム仕様にします。

その為、バルタイ調整の為にスライドカムプーリーも追加しました。

搭載車両はオーテックバージョンですので、乗りやすく扱いやすい仕様でいきます、４００ps程度の予定です。

メタルなどエンジンの内部点検を行っていますので、この程度の馬力アップであれば、安心して行えます。

もちろんLMと同じくそのまま車検対応仕様です。

面研磨、シートカット、バルブ研磨完了です。

対比など経験で基本的な状態は確認できますし、

圧縮圧力の測定など、データ面でも状態を確認しますが、中古車の場合「エンジンをバラして中まで見るわけにはいかないので・・・」

といった感じの事を聞きますし私自身も、現状問題無く、圧縮圧力など測定し問題無いエンジンをリフレッシュベースにしていますが、本当にバラして中まで点検出来ないのか・・・と思い、そこまですることにしました。

基本的には以前も言いましたがOHするのであれば、中古ブロックは使いたくありませんし、内部パーツも新品に勝るものはありません、また問題無くとも多くのパーツをOH時に交換します。

それは今後のチューニングや耐久性、性能向上の為です。せっかくエンジンを開けるのであればそこまでするべきだと思います。

ただ「エンジンをバラしてまで見ていませんので・・・。」「見れませんでの・・・」の裏には見ていないので、

いつ壊れても仕方がないといった意味も含まれていると思います。

その不安要素、不確定要素を少しでも少なく出来るようにと思い実施します。

現状問題ないエンジン（当店でのリフレッシュベース）も内部を確認すればさらに安心して今後乗れるのでは？またR３５エアフロ、Ｒ３５インジェクターの性能を生かす意味でもエンジン内部まで確認しているのとそうでないのでは大きな差があります。

そこでエンジン内部点検として問題ないエンジン（今回はＢＮＲ34リビルトエンジン）を一度あけ、内部パーツを一度ばらし、洗浄、計測、点検、そして精密バランス組み上げします。

再使用不可部品以外は交換しません。ある意味これが本当のオーバーホールです。ガスケットは再利用不可ですのでここはメタルに交換します。

これでもすべての不安要素が無くなるわけではありません、ブロック、クランクに目に見えない（内部）にクラックや巣穴などある場合もあります。

それでも、内部も点検しているのと、していないのでは、かなり違うと思います。

全車両で行うことは時間的にも難しいですが、従来のエンジン本体をバラさないリフレッシュプランと、

ＬＭなどで行った新品Ｎ１ブロックを使用するフルＯＨプランの中間メニューとして、このエンジン内部点検プランを行います。

まずはベースとなるエンジンをバラします。バラシ洗浄はいつも通り行います。

各部メタルをチェックします。このメタルのチェックが出来るのが一番の目的です。圧縮圧力は測定すればある程度のピストン、ヘッドの状態の良し悪しの判断材料になりますが、メタルの状態は音でも出ていない限り解りません。

ＲＢ２６では特にトラブルの多い部分ですので、エンジンをバラシてここがチェック出来るだけでも安心感が違います。

今回は大丈夫でしたが、判断が難しいですが、傷やメタルのダメージのあるものはそのメタルだけ交換するか、フルＯＨに切り替えるかします。

ピストンリングも、スラッジ除去、ハリのチェックなどして組み付けます。

ウォーターポンプ、サーモ等は今までやってきたリフレッシュメニューでも行っていますので、当然新品に交換します。

続いてヘッドの点検に入ります。

今回のエンジンのヘッドは事前の計測ではバラツキも問題もなかったのですが、バルブシートに異常のある物がありましたのでヘッドは点検組み付けではなく、シートカット、バルブ研磨、面研磨など通常のメニューに切り替えました。